This entry is also available in: Английский Китайский
М-72 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
В 1954 году на ИМЗ построили первый опытный М-52 с мотором, спроектированным в ЦКБ. Об особенностях этого нового верхнеклапанного двигателя лучше всего прочитать в отчете ЦКБ: «Двигатель выполнен на базе максимального использования деталей двигателя М-72, так, например, применен серийный картер с небольшими изменениями на последних операциях обработки. Диаметры шеек коленчатого вала, поршневого пальца и ролики с сепараторами остаются унифицированными с соответствующими деталями двигателя М-72. Штанговый механизм газораспределения заимствован из многократно апробированных конструкций и почти полностью схож с конструкцией, примененной на последней модели дорожного мотоцикла BMW R-51/3, в то же время он обладает некоторыми технологическими преимуществами в условиях производства ИМЗ. Цилиндры отлиты из алюминиевого сплава и имеют запрессованные чугунные гильзы…».
В 1957 году началось производство спортивной модификации М-52 – М-52С для шоссейно-кольцевых гонок. В основе своей это была ходовая часть последней модификации М-77, снабженная передней вилкой со смещенной вперед колесной осью от М-52. Двигатель был спортивной модификацией серийного М-52. Новый мотоцикл уральского завода по скоростным данным ничем не уступал легендарному BMW R37, который считался одним из лучших в мире в 30-е и послевоенные годы.
Двигатель М-52С мотоцикла имел оригинальную клапанную крышку с тремя продольными ребрами. Благодаря повышению степени сжатия до 9,0 и двум карбюраторам мощность мотора возросла до 35 л.с. при 6200 об/мин, что позволило машине развивать скорость до 160 км/ч. Помимо технических модификаций, подобная скорость достигалась за счет использования топлива с более высоким октановым числом.
В период с 1957 по 1961 годы было выпущено 20 ед. М-52С, каждый из которых собирался вручную.
| Производитель | Ирбитский мотоциклетный завод, г. Ирбит, СССР |
| Годы выпуска | 1957-1961 |
| Количество, шт | 20 |
| Стоимость | |
| Стоимость в современных ценах |
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | 2-цилиндровый, оппозитный |
| Объем двигателя, см3 | 494 |
| Диаметр и ход поршня, мм | 68 х 68 |
| Мощность | 35 л.с. при 6200 об / мин. |
| Зажигание | магнето М-90 |
| Карбюратор | К-93 на каждый цилиндр |
| Аккумулятор | – |
| Сцепление | двухдисковое сухое |
| Коробка передач | 4-х ступенчатая |
| РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА | |
| Тип рамы | двойная трубчатая |
| Передняя подвеска | пружинная с гидравлическим амортизатором |
| Задняя подвеска | пружинная |
| Тормоза | барабанные |
| Размеры колес | 3,50 х 19 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм |
2 160
|
| Ширина, мм |
760
|
| Высота, мм |
1 000
|
| Колесная база, мм |
1 435
|
| Клиренс, мм |
125
|
| Высота сидения, мм |
760
|
| Масса, кг |
170
|
| Емкость бензобака, л |
30
|
| Максимальная скорость, км/ч |
160
|
| Дальность, км | |
