道奇WC-52

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在我们博物馆展出的道奇WC-52是战时生产的许多越野车模型之一。人们普遍认为缩写“WC”被解释为“Weapons Carrier”是一个“持枪者”，但更详细地研究了这个问题，很明显，拉丁字母和数字的组合是一个索引，其中第一个字母是年份（1940年的机器是V型的，1941年以后的机器是W型的），第二个字母表示承载能力。在我们的例子中，“C”-道奇卡车标记系统为半吨模型，并保留为3/4和1.5吨模型。数字代码负责车身类型

因此，我们博物馆的展品可以破译为“双轴越野车”，这是1942年在“皮卡”开放式车身上生产的，配备了绞车。“ 然而，在苏联，SUV的另一个名字是“道奇四分之三”，因为它的载重能力为750公斤。

指数V不是大规模的，只收集了4641个单位。 一个完全不同的命运等待着W指数：美国国会通过租借法案，国家进入第二次世界大战，克莱斯勒公司（包括道奇）“落入”国家合同，这从字面上使担忧变得丰富

仅三轴道奇T-223在1943年至1945年间就建造了43224架！同时，“双黄蜂”的产量与“三黄蜂”的产量是无与伦比的。从1942年到1945年，大约有26万辆道奇4×4越野车进行了各种改装。其中最大的是“武器携带者”：WC-51（无绞车）-123541台，WC-52（带绞车）-59114台。改装总数超过50台，这是因为这些机器大量供应给英国、苏联、中国，以及自由法国的军队。

美国数据显示，有24902架双轴道奇版WC-51和WC-52舰载全金属平台，以及300架WC-63三轴火炮牵引车已运到我国。 第二次世界大战期间，根据《租借条约》，一大批道奇被派往最危险的北方。这条路线从英国（主要是苏格兰）和冰岛港口开始，一直延伸到摩尔曼斯克。从7月到12月，40%的货物是通过这条航线运送的，大约15%的货物是通过海底运送的。

从技术上讲，WC-52足够大，可以容纳当时的双轴设备，尺寸为4480x2100x2170 mm。轴距为2490 mm，净空为270 mm。 改装包括6人驾驶舱，载重750公斤。

动力装置采用T-214指数，包括一台6缸直列化油器汽油发动机，下部阀门布置为3772 cm3，输出92马力。这辆2700公斤重的道奇车时速可达87公里，平均每100公里耗油28.5升。

这些车还配备了主齿轮驱动桥、等速弯头铰链Bendix Weiss，开放式驾驶室，无门，更宽敞，更大的车身，带纵向木凳和弹药箱，以及尺寸为9.00-16的12伏电气设备和宽断面轮胎。他们都能牵引拖车和火炮系统，重量可达2吨。

司机们在夏季和冬季都注意到了这辆车出色的越野性能，无论是在任何路面上还是在越野车的装载水平上。控制节点直观，易于操作。仪表板信息丰富——速度表、油位指示器、安培计、油压计、速度表，冷却系统水温指示器。这些仪器有背光，在一天中的任何时候都能很好地阅读。

然而，开放式车身并没有让司机和乘客抱怨——风把驾驶室吹得很厉害，在冬天，操作汽车会带来不适。 这辆车的受欢迎程度在战后消失了——它的作用是每100公里耗油29升，最常见类型的载货能力很弱车身-敞篷皮卡。取而代之的是，他在四轮驱动的动力货车上进行了合乎逻辑的平民改造。

同样值得注意的是，这辆车是以1953年高尔基汽车厂工程师设计的GAZ-62全地形车为基础的，更确切地说，它得到了“几乎完整的复制品”但这款车型从未批量生产，取而代之的是传奇的GAZ-66，它仍然可以追溯到道奇对苏联越野车的影响。

另一个有趣的细节是，土地租赁公司在苏联引进了这么多的汽车，战后，苏联一家汽车修理厂专门从事道奇“四分之三”的大修，列宁格勒轮胎厂调整了9.00-16型轮胎的生产，并特别设计了“地面组”。

技术规格

*—上述内容按照“摩托世界”展品测量