Latil M7 T1

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Latil工厂以其TAR拖拉机而闻名于世。在1911年，马赛工程师Frederick Auguste Joseph George Latier(1878-1961) 设计并建造了第一台商业上成功的四轮驱动汽车。在1914年，拉蒂尔重组了他在苏雷纳的公司，称之为“汽车工业拉蒂尔公司”。

在1928年11月22日，该公司更名为汽车工业拉丁公司，并在巴黎证券交易所上市。从1930年以来，Latil一直在生产Gardner柴油机的许可版本。从1932年到1937年，拉蒂尔拖拉机在英国由谢尔沃克和德瑞公司根据许可证生产。从1935年开始，该公司开始提供更重型的6轮汽车，载重可达10吨。

然而，法国陆军官员需要一辆“小型拖拉机”来运送25毫米反坦克炮。正如我们在一篇关于拉弗利V15T的文章中所说的那样，1934年唯一能进行类似工作的机器是1931型的雷诺UE履带式装甲车，他不符合任务的条件。

军队需要几种轻型牵引车。

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• 对于第二类，最终选择了小型、设计良好的UNIC TU1半履带拖拉机，该拖拉机满足了步兵的大多数需求。

至于快速拖拉机，它必须满足以下要求：全轮驱动，速度可达60公里/小时，可容纳5人，包括司机，装备齐全，弹药250公斤。

测试计划于1938年7月6日开始，第一辆是LafflyV15T火炮牵引车。BernardTT 4原型机也进行了类似的测试。

经过测试，LafflyV15 T赢得了骑兵的心，Latil M7 T1成为步兵的最爱。

Latil原型在测试。

在1938年代末，在文森斯展出了一台Latil快速拖拉机的原型。与其主要竞争对手V15T相比，M7 T1“稍高一点，重量轻一点，但其轮式底座要大得多”。车上有五个座位。

”Latil M7 T1在性能和易用性方面与Laffly V 15T非常相似，但在油耗较低的情况下，其越野性较差“。尽管如此，总体概念在理论上还是优于Laffly汽车。(CEMA Vincennes, 3月16日1939年)

Latil越野拖拉机是在不使用外国部件的情况下生产的。前轮驱动可以按要求连接。与Laffly相比，Latil机器有以下区别：悬架的设计使车轮保持平行。这种解决方案保护轮胎，但在增加铰链数量方面是一个很大的缺点。

该杂志的结论是，由于组织车轮悬挂所需的许多额外铰链和连接，Latil M7 T1比Laffly V 15 T更容易受到污垢的影响。

第一批订单和…没什么。

步兵领导对Latil拖拉机产生了浓厚的兴趣。在1939年2月3日，领导为7个摩托化团购买了175辆。同时，工兵团领导要求提供310份，拖车上安装了电缆松开装置。

Vincennes委员会于3月16日作出肯定裁决。Latil管理层预计，M7 T1的第一批政府订单交货将于1939年9月10日开始。计划到1940年3月每月生产70台拖拉机，1940年6月底完成首批485台拖拉机的组装。然而，直到9月17日，第一批订购了400辆25毫米炮的牵引车，产量达到每月100辆。

从1941年1月起，LATIL M7 T1将了继续是25毫米火炮全地形牵引车类别中唯一的一辆，由于SIMCA工厂的支持，每月生产的汽车数量将从100辆增加到300辆。不幸的是，这一重大项目并没有实现。

在1939年9月收到了大量订单。当时，像工厂在苏伦一样，法国工业突然发现扰乱。它的产生是由于受到动员影响的劳动力严重短缺，以及特种钢材的供应困难。由于这些困难，M7 T1的第一个系列最初被推迟到1939年12月，然后在1940年1月。事实上第一批49辆牵引车直到1940年3月才交付。在1940年4月份又生产了44辆牵引车。

到5月底，又交付了48辆拖“拉机”。在6月12日工厂疏散之前，组装工作可能仍在继续了。

在1940年6月，Latil工厂在苏伦被捕了。关于为德国生产的牵引车数量，目前还没有确切的信息，但产量似乎超过了几十台。

事实上，如果我们看一下已知的底盘编号，很明显，在1940年6月工厂撤离之前，最后一辆卡车之间，而那些在法国解放后发行的，则有大约120个数字的“差距”。

复生产

1944年法国解放后，法兰西共和国临时政府签发了一系列定期合同，生产1940年的设备。当然，四年的战争并没有无影无踪地过去：工业状况在解放区很差。当然，没有足够的原材料来生产，很难找到。当然，没有了足够的原材料来生产，很难找到了。但有一个迫切的民族需要：美国人同意只装备和牵制八个法国师。而法国国防委员会在1943年底通过了一部宪法，规定陆军应该有36个师组成。因此，1944年秋，法国的军事工业得到了最大限度的复兴。

正是在这种背景下， Latil重新开始生产M7 T1作为25毫米炮的轻型牵引车。然而，由于这种尺寸的大炮不再使用，1944年的Latil“小型拖拉机”正准备牵引更重的设备。这辆摩托车最初是为500公斤的中等牵引载荷而设计的，但6年后，它必须能够牵引2500公斤，是原来的5倍。这辆车现在必须移动一辆重达2吨的拖车。

不久之后，大概在1946年，机器进行了更深入的改装：

• 增加了一个保险杠，安装在框架两侧的两个支架和散热器上。这导致散热器保护板失效；
• 八元散热器被普通散热器所取代。
• 此外，引擎盖现在有8个额外的通风口：前排有4或5个孔的系列，后排有4或3个孔的系列。

Latil M7 T1最终成为一款越野车，但体积过大，配备了过时的机械部件。Latil小拖拉机的故事就这样结束了。它在历史上留下的印记远不如他的创造者所George Latil 希望的。

技术规格

*—上述内容按照“摩托世界”展品测量