Daihatsu SB-7

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Motorworld №52

在1907年，大阪大学的两名Yoshinki教授和Turumi 教授决定了成立Hatsudoki Seizo公司。
Hatsudoki公司像其它许多摩托车公司一样生产和销售天然气内燃机。
现代名称“Daihatsu Motor”公司在1951年才出现了。
名称“大発”（“Daihatsu”）有“大阪”的“大”和“発動機”的“発”组成。
生产一直持续到1967年，当Daihatsu公司与Toyota公司签订公司合并的合同。

在1919年，Daihatsu公司生产了汽油发动机的双吨卡车，但该卡车没包括在产品系列。
它在许多方面对Datsun公司的卡车做出让步。Datsun公司在1919年生产了系列的“Type 41”卡车。
成功的Nissan Type 41 的摩托车一直持续到1927年。

«Hatsudoki Seizo» 研发生产载重汽车没有成功，它是第一个在日本发行完全组装的使用日本零配件的三轮摩托车的公司。
“HA”三轮摩托车只生产了一年，从1930年12月到1931年底，有500立方米的低阀发动机
Hatsudoki Seizo公司推出了«HB»模型，同时Hatsudoki Seizo公司和Tsubasa公司（现在它是刹车系统的生产者— — “Nabtesco”）签订了合同，开始生产类似的三轮摩托车。

简单的使用和载重量给该三轮车带来了成功。

到1935年，当日本政府开始准备夺取中国领土时，”Daihatsu”公司开始向军方提供三轮脚踏车,因此三轮摩托车在日本销售市场上占据领先地位。
上世纪30年代中期，三轮摩托车不仅在日本，而且在意大利也很流行。
可是对于国内市场来说，日本制造的三轮摩托车除了价格以外，它还有别的无可争辩的优势。
它们装备更大体积的发动机，而且具有更加坚固的框架和底盘。

在1937年7月，中日战争开始了，然后日本顺利地参加了第二次世界大战，所以所有的交通工具都用于战争。
因为战争，许多日本的摩托车留下在中国，它们在中国在第二次世界大战后也使用了，一直到设备完全被毁。
所有的在中国留下的交通工具持续被使用为了城市重建和运送建筑材料。
现在，二世记30年代生产的Daihatsu三轮车连在日本也很难见到。
但是“Daihatsu Motor Company”一直生产车辆到今天。

“Daihatsu SB-7”从1938到1940年生产了，它表示«SA»系列，其第一次在1937年推出了。
“SA”和“SSA”三轮车有三个不同发动机的版本：498、670和736立方厘米。
在1938年留下只670和736立方厘米的发动机。

三轮摩托车装备单缸，四冲程发动机，工作容积为736立方厘米，功率为20马力。
该模型被只一个人使用，但是“Daihatsu SB7”可以运输500公斤的货物。
最高的速度是70公里/小时。

 

恢复摩托车

在“Sheyanov的摩托世界”收藏有三轮摩托车“Daihatsu SB-7”，它由两个不同部分收集的。

第一个三轮车在克拉斯诺达尔州被发现了，它的状况很好。

但是，该三轮摩托车有一些不原本的备件，并在符拉迪沃斯托克我们找到了第二个原本Daihatsu SB-7的部分。

 

在一位伟大工程师和我们的好朋友 Konstantino Frontalini领导下，意大利修复队恢复了该独特的三轮摩托车（发动机号GD7508-5114，底架20148)。

Konstantino Frontalini:

“当我们得到了“Daihatsu”，它是一个非常糟糕的状况下：许多底架的部分被严重损坏，需要大量的修复工作。
发动机的修复也需要很长时间，因为它的配电装置部件损坏了。

我们不得不了请求其他专家帮助恢复该三轮摩托车的工作能力。
我们已经恢复了三轮摩托车的原来颜色，并准确地复制它。
日本载货三轮摩托车的特点是在三轮摩托车上没有标记。
我们只在油箱上发现的标志。”