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看到这个机器才是真正的成功,在俄罗斯您不可能找到别的该模型摩托车。

Original Crocker Small Tank

少数系列的摩托车被认为是Crocker V-twin等级。
从1936年到1942年,在洛杉矶生产了约110辆摩托车,每辆都是独特的。
摩托车“Crocker”的制造商Albert Crocker不知道多少摩托车生产。所以无所谓多少Crocker的摩托车了。
但是我们可以确切地说,我们的摩托车是1937年生产的。

发动机上的标签“37-61-25”表示,该Crocker摩托车是在1937年生产的第25辆摩托车,发动机容量为61立方英寸(1000立方厘米)。

Original 61ci Crocker engine

Crocker不但填写记录和会计记录,反而他选择了建造最快、最强大的摩托车。
他试图使用竞赛摩托车的零件,但是这是不有利可图的。
在“Harley-Davidson”和“Indian”的价格战争中,“Crocker”输了。事实上,每次当“Crocker”公司卖了摩托车,它损失了钱。

Original Crocker tank

Crocker使用了高度精密设备生产的利润,为了赔偿损失。
Crocker的摩托车非常贵,但购买者买到了摩托车的动力和性能,而别的摩托车的所有者只能想象。
Crocker公司表示会赔偿任何一个在Harley-Davidson或Indian比赛中失败的运动员,据说,它从未支付过安慰奖!

Albert Crocker在1882年在芝加哥出生了,然后在当地工程大学毕业了,并在20世纪初在Thor摩托车公司开始工作。
他在V-twin发动机的摩托车“Thor”成功地参加比赛,因此从此他跟“Indian”公司的创业者 George Handee和Carl Hedström开始交朋友。
并在1910年Crocker已经在“Indian”公司开始当工程师和设计师的工作。
随着时间的推移,他不仅对设计感兴趣,而且对摩托车的销售也感兴趣。
在1928年在洛杉矶 Crocker成为一个“Indian”公司的经销商。

Original 61ci Crocker engine

在那里,他雇了一个年轻的天才工程师Pole Bigsby,他们俩对来自澳大利亚的新时尚消遣— —摩托车煤渣道赛感兴趣。
在1931年,他们开始建造摩托车的框架为了Indian Scout 750发动机,后来他们把这台发动机改为上阀发动机。
而从1933年到1936年,Crocker生产了31辆350立方厘米单缸上阀发动机的全套摩托车。

Original Crocker

在1935年,Crocker卖掉了自己的经销商中心,并收购了一个小工厂,Albert Crocker决定了开始建造在美国最强大和最快的公路摩托车。
第一个1000立方厘米的Crocker V-twin 在1936年被生产了,它成为第一个上阀的美国道路V-twin!
Harley-Davidson Knucklehead只在几个月后退出了。
Crocker V-twin有空冷发动机,气缸倾角为45度,工作容积为986立方厘米。
摇臂和阀门弹簧开放的(以后它们将成为封闭的),而杠铃跟摩托车煤渣道赛的发动机一样,它们在普通的钢管中进行。
燃烧室是半球形的,在90°角的阀门,压缩比是7.5。

半球形燃烧室的发动机在每分钟5800转的转速下可以产生55马力的功率,并可以到6700 每分钟转数。
在1936年,一辆标准的道路摩托车之一提高速度到206公里/小时!

Original Crocker

17辆摩托车被推出了以后,Albert Crocker放弃了生产半球燃烧室,因为在气缸头上出现裂缝,摇臂润滑不好。
相反,它决定了建造一个简单的结构,配备平行阀和燃烧室的平面形式。
除了良好的润滑油的可靠性,它还提供了最好的小转速推力。
平行阀的摩托车没有那么快,但Albert Crocker保证了它们的最大的速度是170公里/小时。
这速度比 Indian Sport Scout的速度和Harley-Davidson Knucklehead的速度更快10-15公里,而且发动机“Crocker”产生48马力的功率,而发动机Harley-Davidson Knucklehead— —36马力。

Original Crocker

在这种情况下,“Crocker”的价格是495美元,而最贵的Harley-Davidson Knucklehead版本的价格是380美元。
不仅“哈雷”有四级变速箱,而且“Crocker”只有三级变速箱。
因此,Crocker开始提供增加的工作容积发动机(到1180立方厘米)。
除了Edison-Splitdorf磁电机,聚光灯Champion,轮缘,轮胎和其它的一些零件,几乎所有的零件 Crocker自己做。
他甚至试图制造自己的化油器之前,他开始使用“Linkert ”化油器。

Original Crocker

这不仅是为了生产更好的摩托车,而且是Harley-Davidson禁止他的供应商与Crocker打交道。
这些供应商包括Edward G.Budd和Kelsey-Hayes轮胎制造商。
因此,“Crocker”摩托车的购买者不得不购买轮子,并把它们运到洛杉矶完成组装。

Original Crocker

“Crocker”的发动机有铸铁的圆筒,它们的散热片很发育的,还有铝的机匣。
该发动机有干机匣润滑系统和两个外部油泵:一个给零件供油,另一个给2.84升的油箱供油。
所有的摩托车都配备了一个坚固的三级变速箱。变速箱的机匣是从铸铁做的,并齿轮比现代拖拉机更宽!

Original Crocker

然而,Albert Crocker一直专注于减轻摩托车的重量。
全套的摩托车重量是240公斤,它比相同Harley-Davidson摩托车跟小40公斤。
这是由于在摩托车上广泛使用铝合金。
在自己的工厂Crocker从铝合金铸造发动机的机匣,油箱,发电机的和电力输送的外壳,脚蹬,仪表板,后座舱盖的外壳和其他部件。
“Crocker”摩托车比“Harley-Davidson”摩托车更紧凑:摩托车的轮距更短,摩托车的轮胎更窄的。

Original Crocker

在1940年,在亚利桑那州 Highway Patrol (道路巡逻勤务)购买了10辆“Crocker”摩托车,因为骑“Crocker”摩托车时,他们可以赶上任何汽车。
就在那个时候,Albert Crocker举行了出售Crocker摩托车的许可证会谈。
但可惜,已经开始的战争中断了该谈判。
如果Indian开始生产Crocker模式的摩托车,就完全摩托车的历史可能会改变!

Original Crocker

另外,从1939年到1943年,Crocker推出了约一百辆时尚的Scootabout 速克达,但在战争中,Albert Crocker只生产零件为了Douglas Aircraft公司。
战争后,Bigsby从事了设计和生产电吉他,后来Gibson购买了Bigsby的一些设计的许可证。

在1948年,Albert Crocker解释为什么他不得不完成他的精彩的机器生产:
我结束了生产,因为战争开始了。当它开始的时候,几辆摩托车几乎准备好了。
而且该摩托车备用零件的供应已经受到政府的管制
因此,我们将这些摩托车交给了废料场,收到了75美元和政府保证将赔偿损失。
这是故事的结束…

骑“摩托世界”收藏的摩托车的感觉。

虽然该摩托车没有减压器,但是它的冷马达几乎立刻开动。
“Crocker“摩托车比30年代英国的摩托车更容易开动了,这给人留下了深刻的印象。

很难习惯骑该摩托车。
还好开动马达把在驾驶盘上右边被安装了,而且“Indian”摩托车在驾驶盘上左边有开动马达把。
然而,左手柄也旋转,它控制提前点火。
不仅在开动时需要旋转手柄,并且在制动时也需要旋转它,为了帮助小鼓刹制动器。
前制动杆在驾驶盘上左边装备了,现在它在右边。
但它和脚踏后制动器很难把240公斤的该摩托车停住。

使用右边的脚踏能操纵离合器:使用脚尖你可以打开它,使用脚后关闭它,就像“哈雷”一样。
我必须说,在城市交通,这是不容易的骑该摩托车,不习惯的。
但它的位置不是在街道上,它是道路之王!

“Crocker”发动机的声音听起来不错,像温和的雷声隆隆一样。
发动机很平衡:这辆摩托车的振动比其它美国摩托车低得多。
可惜,我无法在繁忙的街道上正确地测试了。
但我已经经历了足够的:它是美丽的摩托车,不亚于“Brough Superior”摩托车。

Crocker Small Tank摩托车的可控性和 Indian Sport Scout摩托车的可控性都是相同,但是“Indian”的摩托车体比“Crocker”的体更短,并“Indian”的重量比“Crocker”的重量少70公斤。

“Crocker”的宽座子不那么软。
座子是弹簧加压的,为了减轻交通的冲击。
在油箱上有三个抛光盖:两个用于汽油,一个用于油。
在该油箱上安装了铝仪表板,在仪表板上有速度表 “Corbin”、安培计和两个点火开关。
在方向盘上有一个优雅的反拉手柄。
现代摩托车制造商可以复制它。

“摩托世界”收藏的摩托车历史

 
Crocker archive photo

摩托车历史在旧金山的展览厅开始,从1939年到1940年那里Crocker 37-61-25摩托车展出了。
那时摩托车的主人是Bob McCloud。
从照片上看,摩托车是独特的。
框架漆成同一颜色的其他金属。

不知道什么时候下一个业主 Ian Abrams 买了摩托车,但是他在俄亥俄州存该摩托车直到1995年1月,后来Thomas M Baer买了他。

Mike Lange从事修复发动机,并在2000年摩托车被拍卖。
在2000年出售摩托车后,它在英国一家私人博物馆展出。

12年后,摩托车再次被出售,同时赛车手和记者Alan Cathcart 已经测试了我们的“Crocker”。

1346 Venice公司收集不错的五辆“Crocker”摩托车,包括Crocker 37-61-25。

后来该摩托车成为“摩托世界”的藏品。

Crocker Small Tank的技术指标

生产者 Crocker Motorcycle公司
生产年份 1936-1942年
数量 110
曾经的价格
如今的价格
发动机和传动装置
类型 V-twin, OHV, 双缸发动机
发动机容量 986 立方厘米
柱塞直径和活塞冲程 82.55 x 92.075毫米
功率 在每分钟5800转的转速下可以产生48马力的功率
点火
汽化器 Linkert
蓄电池
离合器 多盘离合器
变速箱 三级变速箱
框架和轴距
框架种类 钢管式车架
前悬挂 平行四边形的叉
后悬架 后悬架
制动器 鼓式制动器, 直径是 178 毫米
车轮尺寸 4,00 – 18
尺寸
长度
宽度
高度
轴距 1 473毫米
离地高度
座椅的高度
重量 240
汽油箱的容量 9,5
最高速度 170
能够行驶的最远距离

* –上述内容按照“摩托世界”展品测量