Crocker Small Tank

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看到这个机器才是真正的成功，在俄罗斯您不可能找到别的该模型摩托车。

少数系列的摩托车被认为是Crocker V-twin等级。
从1936年到1942年，在洛杉矶生产了约110辆摩托车，每辆都是独特的。
摩托车“Crocker”的制造商Albert Crocker不知道多少摩托车生产。所以无所谓多少Crocker的摩托车了。
但是我们可以确切地说，我们的摩托车是1937年生产的。

发动机上的标签“37-61-25”表示，该Crocker摩托车是在1937年生产的第25辆摩托车，发动机容量为61立方英寸（1000立方厘米）。

Crocker不但填写记录和会计记录，反而他选择了建造最快、最强大的摩托车。
他试图使用竞赛摩托车的零件，但是这是不有利可图的。
在“Harley-Davidson”和“Indian”的价格战争中，“Crocker”输了。事实上，每次当“Crocker”公司卖了摩托车，它损失了钱。

Crocker使用了高度精密设备生产的利润，为了赔偿损失。
Crocker的摩托车非常贵，但购买者买到了摩托车的动力和性能，而别的摩托车的所有者只能想象。
Crocker公司表示会赔偿任何一个在Harley-Davidson或Indian比赛中失败的运动员，据说，它从未支付过安慰奖！

Albert Crocker在1882年在芝加哥出生了，然后在当地工程大学毕业了，并在20世纪初在Thor摩托车公司开始工作。
他在V-twin发动机的摩托车“Thor”成功地参加比赛，因此从此他跟“Indian”公司的创业者 George Handee和Carl Hedström开始交朋友。
并在1910年Crocker已经在“Indian”公司开始当工程师和设计师的工作。
随着时间的推移，他不仅对设计感兴趣，而且对摩托车的销售也感兴趣。
在1928年在洛杉矶 Crocker成为一个“Indian”公司的经销商。

在那里，他雇了一个年轻的天才工程师Pole Bigsby，他们俩对来自澳大利亚的新时尚消遣— —摩托车煤渣道赛感兴趣。
在1931年，他们开始建造摩托车的框架为了Indian Scout 750发动机，后来他们把这台发动机改为上阀发动机。
而从1933年到1936年，Crocker生产了31辆350立方厘米单缸上阀发动机的全套摩托车。

在1935年，Crocker卖掉了自己的经销商中心，并收购了一个小工厂，Albert Crocker决定了开始建造在美国最强大和最快的公路摩托车。
第一个1000立方厘米的Crocker V-twin 在1936年被生产了，它成为第一个上阀的美国道路V-twin！
Harley-Davidson Knucklehead只在几个月后退出了。
Crocker V-twin有空冷发动机，气缸倾角为45度，工作容积为986立方厘米。
摇臂和阀门弹簧开放的（以后它们将成为封闭的），而杠铃跟摩托车煤渣道赛的发动机一样，它们在普通的钢管中进行。
燃烧室是半球形的，在90°角的阀门，压缩比是7.5。

半球形燃烧室的发动机在每分钟5800转的转速下可以产生55马力的功率，并可以到6700 每分钟转数。
在1936年，一辆标准的道路摩托车之一提高速度到206公里/小时！

17辆摩托车被推出了以后，Albert Crocker放弃了生产半球燃烧室，因为在气缸头上出现裂缝，摇臂润滑不好。
相反，它决定了建造一个简单的结构，配备平行阀和燃烧室的平面形式。
除了良好的润滑油的可靠性，它还提供了最好的小转速推力。
平行阀的摩托车没有那么快，但Albert Crocker保证了它们的最大的速度是170公里/小时。
这速度比 Indian Sport Scout的速度和Harley-Davidson Knucklehead的速度更快10-15公里，而且发动机“Crocker”产生48马力的功率，而发动机Harley-Davidson Knucklehead— —36马力。

在这种情况下，“Crocker”的价格是495美元，而最贵的Harley-Davidson Knucklehead版本的价格是380美元。
不仅“哈雷”有四级变速箱，而且“Crocker”只有三级变速箱。
因此，Crocker开始提供增加的工作容积发动机（到1180立方厘米）。
除了Edison-Splitdorf磁电机，聚光灯Champion，轮缘，轮胎和其它的一些零件，几乎所有的零件 Crocker自己做。
他甚至试图制造自己的化油器之前，他开始使用“Linkert ”化油器。

这不仅是为了生产更好的摩托车，而且是Harley-Davidson禁止他的供应商与Crocker打交道。
这些供应商包括Edward G.Budd和Kelsey-Hayes轮胎制造商。
因此，“Crocker”摩托车的购买者不得不购买轮子，并把它们运到洛杉矶完成组装。

“Crocker”的发动机有铸铁的圆筒，它们的散热片很发育的，还有铝的机匣。
该发动机有干机匣润滑系统和两个外部油泵：一个给零件供油，另一个给2.84升的油箱供油。
所有的摩托车都配备了一个坚固的三级变速箱。变速箱的机匣是从铸铁做的，并齿轮比现代拖拉机更宽！

然而，Albert Crocker一直专注于减轻摩托车的重量。
全套的摩托车重量是240公斤，它比相同Harley-Davidson摩托车跟小40公斤。
这是由于在摩托车上广泛使用铝合金。
在自己的工厂Crocker从铝合金铸造发动机的机匣，油箱，发电机的和电力输送的外壳，脚蹬，仪表板，后座舱盖的外壳和其他部件。
“Crocker”摩托车比“Harley-Davidson”摩托车更紧凑：摩托车的轮距更短，摩托车的轮胎更窄的。

在1940年，在亚利桑那州 Highway Patrol （道路巡逻勤务)购买了10辆“Crocker”摩托车，因为骑“Crocker”摩托车时，他们可以赶上任何汽车。
就在那个时候，Albert Crocker举行了出售Crocker摩托车的许可证会谈。
但可惜，已经开始的战争中断了该谈判。
如果Indian开始生产Crocker模式的摩托车，就完全摩托车的历史可能会改变！

另外，从1939年到1943年，Crocker推出了约一百辆时尚的Scootabout 速克达，但在战争中，Albert Crocker只生产零件为了Douglas Aircraft公司。
战争后，Bigsby从事了设计和生产电吉他，后来Gibson购买了Bigsby的一些设计的许可证。

在1948年，Albert Crocker解释为什么他不得不完成他的精彩的机器生产：
我结束了生产，因为战争开始了。当它开始的时候，几辆摩托车几乎准备好了。
而且该摩托车备用零件的供应已经受到政府的管制
因此，我们将这些摩托车交给了废料场，收到了75美元和政府保证将赔偿损失。
这是故事的结束…

骑“摩托世界”收藏的摩托车的感觉。

虽然该摩托车没有减压器，但是它的冷马达几乎立刻开动。
“Crocker“摩托车比30年代英国的摩托车更容易开动了，这给人留下了深刻的印象。

很难习惯骑该摩托车。
还好开动马达把在驾驶盘上右边被安装了，而且“Indian”摩托车在驾驶盘上左边有开动马达把。
然而，左手柄也旋转，它控制提前点火。
不仅在开动时需要旋转手柄，并且在制动时也需要旋转它，为了帮助小鼓刹制动器。
前制动杆在驾驶盘上左边装备了，现在它在右边。
但它和脚踏后制动器很难把240公斤的该摩托车停住。

使用右边的脚踏能操纵离合器：使用脚尖你可以打开它，使用脚后关闭它，就像“哈雷”一样。
我必须说，在城市交通，这是不容易的骑该摩托车，不习惯的。
但它的位置不是在街道上，它是道路之王！

“Crocker”发动机的声音听起来不错，像温和的雷声隆隆一样。
发动机很平衡：这辆摩托车的振动比其它美国摩托车低得多。
可惜，我无法在繁忙的街道上正确地测试了。
但我已经经历了足够的：它是美丽的摩托车，不亚于“Brough Superior”摩托车。

Crocker Small Tank摩托车的可控性和 Indian Sport Scout摩托车的可控性都是相同，但是“Indian”的摩托车体比“Crocker”的体更短，并“Indian”的重量比“Crocker”的重量少70公斤。

“Crocker”的宽座子不那么软。
座子是弹簧加压的，为了减轻交通的冲击。
在油箱上有三个抛光盖：两个用于汽油，一个用于油。
在该油箱上安装了铝仪表板，在仪表板上有速度表 “Corbin”、安培计和两个点火开关。
在方向盘上有一个优雅的反拉手柄。
现代摩托车制造商可以复制它。

“摩托世界”收藏的摩托车历史

 

摩托车历史在旧金山的展览厅开始，从1939年到1940年那里Crocker 37-61-25摩托车展出了。
那时摩托车的主人是Bob McCloud。
从照片上看，摩托车是独特的。
框架漆成同一颜色的其他金属。

不知道什么时候下一个业主 Ian Abrams 买了摩托车，但是他在俄亥俄州存该摩托车直到1995年1月，后来Thomas M Baer买了他。

Mike Lange从事修复发动机，并在2000年摩托车被拍卖。
在2000年出售摩托车后，它在英国一家私人博物馆展出。

12年后，摩托车再次被出售，同时赛车手和记者Alan Cathcart 已经测试了我们的“Crocker”。

1346 Venice公司收集不错的五辆“Crocker”摩托车，包括Crocker 37-61-25。

后来该摩托车成为“摩托世界”的藏品。

Crocker Small Tank的技术指标

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