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Motorworld №1


在二十世纪30年代初,日本政府对机器和备件的进口实行严格限制。制定了发展本国军工综合体的国家目标。在1932年“Sankyo Seiyaku”公司派一名代表到密尔沃基市购买许可证1 200立方厘米“VL”摩托车生产。
当时美国正处于经济危机之中,一家即将破产的公司“Harley-Davidson Motors Co.”接受了这一建议。
当地开始生产,很快摩托车就开始作为日本品牌“Rikuo”卖出— — “道路之王”,使其更像当地的摩托车。
“Rikuo”摩托车有成功,因此在1936年决定将“Sankyo Seiyaku”改名为“Rikuo Nainenki KK”。

Rikuo Type 97

Rikuo Nainenki KK公司掌握了如何成功生产在1 200立方厘米的参考模型摩托车的基础上开发的特别军事摩托车,它被装备了拖车(位于左边)与车轮驱动。
该新模型被按照中国的和满洲里的特殊淤质土开发,自1933年以来,日本人在那里开始军事扩张。
军用的摩托车被称为Rikuo Type 97。
这是一个“VL”系列的双缸V形1200立方厘米发动机的摩托车。

Rikuo Type 97

它已成为日本帝国军队的主要双轮工具.。尽管有细微差别(例如,不同版本的轮式基础长度和悬挂设备不同),它是在第二次世界大战结束之前,由几个当地公司生产的。

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Harley-Davidson EL

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让我们回到1936。
当时,日本人完成了1932年颁发的许可证,因此,Harley-Davidson公司提议购买新摩托车系列的许可证,EL Knucklehead。
子公司Rikuo Nainenki KK拒绝了报价。
当时,日本占领了满洲里和中国的一大部分。主要的运输工具是带斗的摩托车。
由于战争结束后,美国军队征用和烧毁了所有的日本军事设备,以防止其进一步使用,因此军事和战前生产的“RikuoType 97”只剩下几份。

Rikuo Type 97

在1947年,“Sankyo Seiyaku”公司恢复生产750-立方版摩托车,但在一个崩溃的国家对昂贵摩托车的需求太小,所以在1949年生产停止。
“Showa Kouke”航空公司购买了商标和技术设备,两种型号的制造于1951年恢复: 模型“R” (746立方厘米, 15 马力)和模型“VFD” (1207 立方厘米, 30马力).
在1953年,“Showa Kouke”公司在RQ指数下推出了一个大幅度改进的750立方厘米模型。
该公司同时生产了模型“А”。该模型有单缸、上阀发动机、四级变速箱、前伸缩式叉和后摆动挂架。
后来,在1958年,247立方厘米发动机的摩托车被推出了,指数为“FB”。
在1960年,设计了一个“RH”实验模型,其上阀、双缸发动机和后摆动挂。
在1962年,“Rikuo”摩托车生产结束了。


生产者 Sankyo Seiyaki公司,日本
生产年份 1937 – 1945年
数量 18000辆
价格 1 600日元
如今价格 6 055美元
发动机和传动装置
类型 双卸,V形发动机
发动机容量 1274立方厘米
柱塞直径和活塞冲程
功率 24马力
点火
汽化器
蓄电池 6伏
离合器 多盘离合器
变速箱 三级变速箱
框架和轴距
框架型式 管型车架
前悬挂 Springer
后悬架 刚性悬挂器
制动器 鼓式的
车轮尺寸 4.75 х 18
尺寸
长度
2 591 毫米
宽度
1 820 毫米
高度
1 168 毫米
轴距
1 600 毫米
离地高度
203 毫米
座椅的高度
920* 毫米
重量
500 公斤
汽油箱的容量
– 公升
最高速度
96 公里/小时
距离 – 公里
* – * 资料按照“摩托世界”展品的测量
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恢复摩托车

在“Sheyanov的摩托世界”收藏有两辆带斗摩托车“Rikuo Type 97”。

  • 修复以前的摩托车:

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在一位伟大工程师和我们的好朋友 Konstantino Frontalini领导下,意大利修复队恢复了该独特的三轮摩托车(发动机号VT221,底架472)

  • 在修复过程中拍摄的照片:

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我们非常感谢Costantino Frontalini和他的团队!


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