Nimbus 750

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大多数摩托车制造商开始生产自行车。
Peder Andersen Fisker和Hans Marius Nielsen 在1906年 建立了 “Fisker&Nielsen”公司，该公司成为欧洲第一个吸尘器制造商。
此外，“Fisker&Nielsen”公司还从事各种风扇发动机、小型货运升降机、钻孔机等的生产。

突然，在1919年，“Fisker&Nielsen”公司推出了它的第一辆摩托车，被称为“Nimbus”。
值得注意的是，在仅仅两年的时间内开发的第一个模型符合了一个充满希望和时尚的趋势。

首先，摩托车的车架引起了人们的注意。这是一个大直径的厚壁承载管，隐藏着油箱。
在德国，这种结构刚刚开始流行。
在车架底部有两条加强模压的钢带。
它们中间有一个动力机组(746 立方厘米、9 马力)-一个列四缸发动机，三级变速箱。

该摩托车配备了已不通用的配气简图，两阀相连。
阀传动装置活门传动完全打开。传动装置的铁杆被安装成对地放置。

摩托车的短杠杆前叉有一个复杂的结构，有两个弹簧，封闭在外罩上。
这种«А»模型生产到1923年。而在1923年开始生产«В»模型，其特点是前叉的简化设计、现代化化油器和新的进气总管。
在1927年，该模型也停止了生产，因为“Fisker&Nielsen”公司完全专注于扩大其核心产品的生产。

在1934年Nimbus品牌突然再次出现了。
只有四冲程、排列型发动机的纵向排列和万向轴传动装置保持不变。
这是一个完全不同的摩托车，不像以前的。
双工框架完全是用模压的型材制成的，而且形状相当原始。

像在“BMW”和在“Zundapp”一样，油箱被放在车架内。
后悬挂这一次是刚性的，但在前面是一个伸缩的叉，在管状羽毛弹簧。
在舵中心装上电器和电气设备转换开关。
中心前灯在方向盘下支撑着。

发动机的另一个有趣的特点是卡特的强制通风系统通过汽化器。手摇杆和后刹车脚蹬可放置在变速箱的右和左。而基克斯塔特的脚蹬则只在左边。

在重量172公斤的情况下，摩托车可以提高速度到110公里/小时。
该模型一直持续生产到二十世界40年代末，然后该摩托车被升级。

前叉稍有改变，右下桥的前灯转向方向盘下的专用侧支架。

该摩托车生产到1958年。
“Nimbus”的摩托车生产单座模型和带斗模型。

它们被卖给个人、军队、警察和出口国外。
在Nimbus摩托车历史上，它可能是唯一一辆20多年来没有变化的摩托车。