L-300

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苏联时期，与伊尔比特，基辅，伊热夫斯克，高原，明斯克摩托车相比，列宁格勒摩托车很难超越。

列宁格勒1931年秋天生产出了第一批生产摩托车。

前苏联在这方面进行了大量的实验工作。

1929年在伊热夫斯克工厂做了测试，然而其所属单位为列宁格勒“红十月”工厂。

领导设计团队，高素质的工程师队伍尝试在伊热夫斯克以彼得 V. 玛莎罗夫为领导开发摩托车，其代号已被命名为L-300。
该设计师团队包括N. A.伊万诺夫, A.M.路茨，B.A伊万诺夫，H.C.戈洛文，A.G.林克夫，G.I.古谢夫先生和V.V.贝克曼。

现在的“红十月” – 就是所谓的L-300型 – 已经是博物馆的作品。

300立方厘米排气量的单汽缸二冲程发动机L-300在3000RPM条件下最大功率可达6-6.5HP。最大时速为75-80公里。百公里平均油耗为4-4.5升，干重125千克。

电机传输及后端传输使用了滚子链，一端由冲压挡板加以保护。手动变速杆直接安装在三级变速箱上。

最薄弱的部分为电气系统。在飞轮直流发电机中有一个线圈的功能是点火，另外两个与前灯相连接。摩托车上既没有后灯也没有电气信号。采用该种简化线路在一档条件下可获得足够明亮的灯光，但在高转速条件下前灯灯泡经常发生短路现象。切至高档位时灯光亮度明显减弱，也就是说，在实际应用中十分不便。

装配是会有困难的。从一开始到结束，摩托车在装配平台上逐渐被加入所有的配件，正如在船坞建造的船舶。这导致了由于复杂的零件和装配体的低质量，有时装配了很多天的摩托车配件被迫延迟，尤其是带来了很多的麻烦。低质量的钢材在热处理导致链条迅速拉伸撕裂。一系列的摩托车性能有相当显着的差异和稳定性差等。

当然，从科技发展的现代水平角度看，很容易对前人所为加以批评，尤其是第一代样品。但不应忘记的是，数以千计的人彼时第一次有机会能够坐在摩托车上。重要的是，一批工人、设计师、制造师干部由此得以积累实践经验，这些宝贵经验成为后来生产更先进的摩托车的重要基础。

L -300为相当多的年轻人开启了运动之门：该型号摩托车在战前多年被广泛应用于公路赛车、场地赛车、越野赛、纪录轮赛及长达数千公里的远距离赛车比赛中。此类比赛中“红色十月”在同其他国外品牌的平等竞赛中经常力拔头筹。

在1936年，在列宁格勒军区服役的高级中尉格奥尔基•菲洛诺夫用“L-8”模型摩托车从跳板上跳上了。最初的试验失败了，但他逐渐掌握了跳跃技术，并创造了距离—13米的记录。

在上世纪30年代末，在l-8的妇女中，伊琳娜•弗拉基米尔娃、丽迪娅•斯维里多夫和加林娜•特普利亚科夫分别担任苏联的冠军和记录保持者。