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苏联时期,与伊尔比特,基辅,伊热夫斯克,高原,明斯克摩托车相比,列宁格勒摩托车很难超越。
列宁格勒1931年秋天生产出了第一批生产摩托车。

前苏联在这方面进行了大量的实验工作。
1929年在伊热夫斯克工厂做了测试,然而其所属单位为列宁格勒“红十月”工厂。
领导设计团队,高素质的工程师队伍尝试在伊热夫斯克以彼得 V. 玛莎罗夫为领导开发摩托车,其代号已被命名为L-300。
该设计师团队包括N. A.伊万诺夫, A.M.路茨,B.A伊万诺夫,H.C.戈洛文,A.G.林克夫,G.I.古谢夫先生和V.V.贝克曼。
现在的“红十月” – 就是所谓的L-300型 – 已经是博物馆的作品。

300立方厘米排气量的单汽缸二冲程发动机L-300在3000RPM条件下最大功率可达6-6.5HP。最大时速为75-80公里。百公里平均油耗为4-4.5升,干重125千克。
电机传输及后端传输使用了滚子链,一端由冲压挡板加以保护。手动变速杆直接安装在三级变速箱上。
最薄弱的部分为电气系统。在飞轮直流发电机中有一个线圈的功能是点火,另外两个与前灯相连接。摩托车上既没有后灯也没有电气信号。采用该种简化线路在一档条件下可获得足够明亮的灯光,但在高转速条件下前灯灯泡经常发生短路现象。切至高档位时灯光亮度明显减弱,也就是说,在实际应用中十分不便。

装配是会有困难的。从一开始到结束,摩托车在装配平台上逐渐被加入所有的配件,正如在船坞建造的船舶。这导致了由于复杂的零件和装配体的低质量,有时装配了很多天的摩托车配件被迫延迟,尤其是带来了很多的麻烦。低质量的钢材在热处理导致链条迅速拉伸撕裂。一系列的摩托车性能有相当显着的差异和稳定性差等。

当然,从科技发展的现代水平角度看,很容易对前人所为加以批评,尤其是第一代样品。但不应忘记的是,数以千计的人彼时第一次有机会能够坐在摩托车上。重要的是,一批工人、设计师、制造师干部由此得以积累实践经验,这些宝贵经验成为后来生产更先进的摩托车的重要基础。

L -300为相当多的年轻人开启了运动之门:该型号摩托车在战前多年被广泛应用于公路赛车、场地赛车、越野赛、纪录轮赛及长达数千公里的远距离赛车比赛中。此类比赛中“红色十月”在同其他国外品牌的平等竞赛中经常力拔头筹。

在1936年,在列宁格勒军区服役的高级中尉格奥尔基•菲洛诺夫用“L-8”模型摩托车从跳板上跳上了。最初的试验失败了,但他逐渐掌握了跳跃技术,并创造了距离—13米的记录。
在上世纪30年代末,在l-8的妇女中,伊琳娜•弗拉基米尔娃、丽迪娅•斯维里多夫和加林娜•特普利亚科夫分别担任苏联的冠军和记录保持者。
生产商 | “红十月”工厂,列宁格勒,苏联 |
出产年代 | 1931 – 1940 |
数量,台 | 1669 |
价值 | 3360 卢布 |
当前价格 | 10 244,37$ |
发动机和传动装置 | |
类型 | 单缸,两冲程 |
发动机排量,сm3 | 293 |
缸径和冲程, mm | 74 x 68 |
功率 | 6.5;3000转/分 |
点火 | 高电压结合磁飞轮 |
汽化器 | 静音型 |
蓄电池 | |
离合器 | 3档插入 |
传输 | 3速 |
框架和轴距 | |
框架类型 | 两只,成型钢 |
前置悬挂装置 | 弹簧 |
后置悬挂装置 | 钢式 |
刹车 | 双内轮制动 |
轮胎型号 | 3,25х26 |
尺寸规格 | |
长度, mm |
2 100
|
宽度, mm |
830
|
高,mm | |
轴距,mm |
1 320
|
间隙, mm |
105
|
车座高度, mm | |
质量, kg |
125
|
油箱容量, l |
14
|
最高时速, km/h |
80 |
行程, km |
265
|