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20世纪初,日本开始了一个新阶段的摩托车建设。
为此,组织了两个研究所。
它们为飞机和摩托车开发发动机。
1923年9月1日地震以后,三轮摩托车被广泛使用于东京的基础设施重建。
这种运输比火车更可靠,因为火车因线路损坏而被切断了。
如果在1923年,在日本共有16 682辆内燃机车,那么在1926年内燃机车 的数量会增加到38 824辆车。
20世纪20年代中,日本政府开始担心摩托车行业的状况,因此它开始对进口汽车和摩托车征收关税,这最终导致了当地汽车摩托车制造商的迅速增长。
为了增加道路安全,日本历史上首次引入了750立方厘米以上发动机的驾驶权。
New Era公司在1927年开始生产三轮车。
最初的模型更像人力车与自行车架,但是使用了内燃机而不是“人力”。
该公司从350立方厘米的模型开始开始,它还为Datsun公司制造车体。
到1934年初,人们终于明白了,日本的摩托工业发展已经走上了一条自己特殊的道路,当时日本最流行的交通工具是三轮摩托车。
日本公司制造了更大容量的发动机,生产本身成为已完全本地化,并日本政府已开始准备与中国的战争。
因此,日本政府增加了对机械化车辆开发的投资。
到1936年,日本市场上可以看到各种各样的三轮摩托车,但主要生产商是Daihatsu、Mazda和New Era。
同时,每个地区都有自己的市场领导人,在东京有 “Iwasaki” 和“Wellby”;在大阪 有“Iwasaki”,“HMC”,“Tsubasa”,在爱知有“Mizuno”。
到1936年,New Era公司改名为“Nihon Nainenki Seizo KK”(1936-1957),而自1937年以来,所有新的模型都被重新命名为“Kurogane”。
1937年的模型系列包括650、750和1200立方厘米发动机的摩托车。
三轮摩托车“Kurogane”用于在所有领域: 货物运输,旅客运输,公共服务的特殊运输。
Moto Guzzi E.R. 1940 г.в. из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
“摩托世界”收藏品中的三轮摩托车“Kurogane Model 1“被使用了像民事运输工具。
发动机仍在恢复,但我们相信,很快我们可以告诉你更多的细节。
生产者 | Nihon Nai-Nenki公司,日本 |
生产年份 | 1937-1944年 |
数量 | |
曾经的价格 | |
如今的价格 |
发动机和传动装置 | |
类型 | V型,双缸,气冷式发动机 |
发动机容量 | 1100立方厘米 |
柱塞直径和活塞冲程 | |
功率 | |
点火 | |
汽化器 | |
蓄电池 | |
离合器 | |
变速箱 |
框架和轴距 | |
框架种类 | 钢的框架 |
前悬挂 | Springer |
后吊挂 | 叠板弹簧 |
制动器 | 鼓式的 |
车轮尺寸 |
尺寸 | |
长度 | |
宽度 | |
高度 | |
轴距 | |
离地高度 | |
座椅的高度 | |
重量 | |
汽油箱的容量 | |
最高速度 |
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能够行驶的最远距离 |