Kurogane Trike

This entry is also available in: 俄语 英语

20世纪初，日本开始了一个新阶段的摩托车建设。
为此，组织了两个研究所。
它们为飞机和摩托车开发发动机。

1923年9月1日地震以后，三轮摩托车被广泛使用于东京的基础设施重建。
这种运输比火车更可靠，因为火车因线路损坏而被切断了。
如果在1923年，在日本共有16 682辆内燃机车，那么在1926年内燃机车 的数量会增加到38 824辆车。

20世纪20年代中，日本政府开始担心摩托车行业的状况，因此它开始对进口汽车和摩托车征收关税，这最终导致了当地汽车摩托车制造商的迅速增长。
为了增加道路安全，日本历史上首次引入了750立方厘米以上发动机的驾驶权。

New Era公司在1927年开始生产三轮车。
最初的模型更像人力车与自行车架，但是使用了内燃机而不是“人力”。
该公司从350立方厘米的模型开始开始，它还为Datsun公司制造车体。

到1934年初，人们终于明白了，日本的摩托工业发展已经走上了一条自己特殊的道路，当时日本最流行的交通工具是三轮摩托车。
日本公司制造了更大容量的发动机，生产本身成为已完全本地化，并日本政府已开始准备与中国的战争。
因此，日本政府增加了对机械化车辆开发的投资。

到1936年，日本市场上可以看到各种各样的三轮摩托车，但主要生产商是Daihatsu、Mazda和New Era。
同时，每个地区都有自己的市场领导人，在东京有 “Iwasaki” 和“Wellby”；在大阪 有“Iwasaki”，“HMC”，“Tsubasa”，在爱知有“Mizuno”。

到1936年，New Era公司改名为“Nihon Nainenki Seizo KK”（1936-1957），而自1937年以来，所有新的模型都被重新命名为“Kurogane”。
1937年的模型系列包括650、750和1200立方厘米发动机的摩托车。
三轮摩托车“Kurogane”用于在所有领域: 货物运输，旅客运输，公共服务的特殊运输。

Moto Guzzi E.R. 1940 г.в. из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

“摩托世界”收藏品中的三轮摩托车“Kurogane Model 1“被使用了像民事运输工具。

发动机仍在恢复，但我们相信，很快我们可以告诉你更多的细节。