1938 Kurogane Model 1

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20世纪初,日本开始了一个新阶段的摩托车建设。
为此,组织了两个研究所。
它们为飞机和摩托车开发发动机。

Sarolea advert in Japan, 1926

1923年9月1日地震以后,三轮摩托车被广泛使用于东京的基础设施重建。
这种运输比火车更可靠,因为火车因线路损坏而被切断了。
如果在1923年,在日本共有16 682辆内燃机车,那么在1926年内燃机车 的数量会增加到38 824辆车。

20世纪20年代中,日本政府开始担心摩托车行业的状况,因此它开始对进口汽车和摩托车征收关税,这最终导致了当地汽车摩托车制造商的迅速增长。
为了增加道路安全,日本历史上首次引入了750立方厘米以上发动机的驾驶权。

New Era公司在1927年开始生产三轮车。
最初的模型更像人力车与自行车架,但是使用了内燃机而不是“人力”。
该公司从350立方厘米的模型开始开始,它还为Datsun公司制造车体。

到1934年初,人们终于明白了,日本的摩托工业发展已经走上了一条自己特殊的道路,当时日本最流行的交通工具是三轮摩托车。
日本公司制造了更大容量的发动机,生产本身成为已完全本地化,并日本政府已开始准备与中国的战争。
因此,日本政府增加了对机械化车辆开发的投资。

到1936年,日本市场上可以看到各种各样的三轮摩托车,但主要生产商是Daihatsu、Mazda和New Era。
同时,每个地区都有自己的市场领导人,在东京有 “Iwasaki” 和“Wellby”;在大阪 有“Iwasaki”,“HMC”,“Tsubasa”,在爱知有“Mizuno”。

到1936年,New Era公司改名为“Nihon Nainenki Seizo KK”(1936-1957),而自1937年以来,所有新的模型都被重新命名为“Kurogane”。
1937年的模型系列包括650、750和1200立方厘米发动机的摩托车。
三轮摩托车“Kurogane”用于在所有领域: 货物运输,旅客运输,公共服务的特殊运输。

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Moto Guzzi E.R. 1940 г.в. из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

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“摩托世界”收藏品中的三轮摩托车“Kurogane Model 1“被使用了像民事运输工具。

发动机仍在恢复,但我们相信,很快我们可以告诉你更多的细节。

生产者 Nihon Nai-Nenki公司,日本
生产年份 1937-1944年
数量
曾经的价格
如今的价格
发动机和传动装置
类型 V型,双缸,气冷式发动机
发动机容量 1100立方厘米
柱塞直径和活塞冲程
功率
点火
汽化器
蓄电池
离合器
变速箱
框架和轴距
框架种类 钢的框架
前悬挂 Springer
后吊挂 叠板弹簧
制动器 鼓式的
车轮尺寸
尺寸
长度
宽度
高度
轴距
离地高度
座椅的高度
重量
汽油箱的容量
最高速度
能够行驶的最远距离
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* 上述内容按照“摩托世界”展品测量


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