1941 Kurogane Model 1 "Fire Trike"

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Firefighter vehicles in culture. The song “Flick The Little Fire Engine”



20世纪初,日本开始了一个摩托车建设的新阶段。为此,组织了两个研究所。分别为飞机和摩托车研发发动机。

这两个方向是“并排”的,但发展比西方慢。大多数设备都是进口的汽车和摩托车品牌:Brough Superior、Moto Guzzi、Harley Davidson、Ford 和 等等。

Advert of Sarolea in Japan, 1926

1923年9月1日的地震发生后情况发生了变化,地震结束以后,三轮摩托车被广泛使用于东京的基础设施重建。

这种运输比火车更可靠,因为火车因线路损坏而被切断了。

如果在1923年,在日本共有16 682辆内燃机车,那么1926年内燃机车的数量会增加到38 824辆车。

为了辅助当地的生产,日本政府在20世纪20年代中开始担心摩托车行业的状况,这最终导致了当地汽车摩托车制造商的迅速增长。

为了加强道路安全,日本历史上首次引入了750立方厘米以上发动机的驾驶权。

值得注意的是,美国技术对日本工业工程学校产生了很大的影响。这不仅仅是由于日本的大部分设备都是美国制造的.

Daihatsu SB7 engine based on MAG

还由于日本运输设备的第一批样品是以英国和美国的样品为基础的。


我们认为,答案在于日本工程师完全合法地获得的技术。

New Era (Kurogane)

我们先谈谈“New Era”公司的历史。

New Era公司在1927年开始生产三轮车。

最初的模型更像人力车与自行车架,但是使用了内燃机而不是“人力”。

该公司从350立方厘米的模型开始,它还为Datsun公司制造车体( DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. )。

到1934年初,人们终于明白了,日本的摩托工业发展已经走上了一条独立并且有自己特色的道路,当时日本最流行的交通工具是三轮摩托车。

日本公司制造了更大容量的发动机,生产本身完全变得本地化,并且日本政府已开始准备与中国的战争。

因此,日本政府增加了对机械化车辆开发的投资。

到1936年,在日本市场上可以看到各种各样的三轮摩托车,但主要生产商是Daihatsu、Mazda和New Era。

同时,每个地区都有自己的市场佼佼者,在东京有 “Iwasaki” 和“Wellby”;在大阪 有“Iwasaki”,“HMC”,“Tsubasa”,在爱知有“Mizuno”。

到1936年,New Era公司改名为“Nihon Nainenki Seizo KK”(1936-1957),而自1937年以来,所有新的模型都被重新命名为“Kurogane”。

1937年的模型系列包括650、750和1200立方厘米发动机的摩托车。

三轮摩托车“Kurogane”用于在所有领域: 货物运输、旅客运输、公共服务的特殊运输。

也许看起来所有的日本三环都是相似的。“但Kurogane”有一些特点,可以把它和其他日本摩托车区分开来。在这个交叉口有大量的铆接。

日本小火三轮车

早些时候,我们写道,1923年的地震推动了三轮车的生产。但是,正如文章开头提到的,机械化早在1923年以前就开始了,20世纪时期的照片就证明了这一点。

在所有可用的信息量中,我们将选择1918年作为参考点。就在那时,日本一个地区的消防队购买了一台机械泵来抽水。

五年后,在1923年可怕的地震之后,作曲家小泽一郎(Kosaku Yamada)创作了著名的儿歌曲《红龙飞》(Red Dragonfly)。

他对1923年大地震引起的火灾的破坏性如此震惊,以至于他开始设计自己的消防车。

他和弟弟一起,将进口摩托车改装成三环车,配备消防泵。

2013年8月26日,山田在第一次消防泵测试中拍摄的照片被公布。这种泵可以了提供高达30米的水流。

Kosaku Yamada. From the National Geographic Society Photographic Library
[From the National Geographic Society Photographic Library]

使用三轮车灭火的另一个证据是1927年的记录。当时购买了23马力的Northern汽油泵在美国被生产的。

于1937年买了一辆“Chevrolet”卡车。

不幸的是,没有卡车上泵的照片。然而,有一张照片显示,1945年雅库莫消防队购买了一辆消防三轮车,并配备了水泵。泵在这个三轮车与“Ford V8”发动机之间。

在1937年的一个类似的三轮车,也安装了一个福特V8泵,存放在一个日本博物馆。这又是一个证据,证明这些机器在战前的日本已经得到广泛使用。

Japanes Fire Trike in the museum
[https://twitter.com/wastelandart1/status/712867590079692800]

日产财阀

我们将允许自己多一步。 正如我们前面提到的,日本政府已经做出了重大努力,将”小”工厂整合到整个生产集群中。 于是,1933年3月,石川岛汽车工业株式会社和大特汽车制造株式会社合并。合并为公司汽车工业有限公司。 有限公司 1934年开始生产五十铃卡车

与此同时,日产财阀的结构发生了变化:1931年,DAT汽车制造有限公司最初生产Datson(Datsun)汽车的公司与Tobata铸造公司有联系,因此该公司于1933年重组。 DAT Jidosha-Seizo Co.的子公司。 有限公司转移到横滨,Tobata Casting获得了大型汽车部门作为资产。 由于这些关联,工程师威廉*戈勒姆(William R. 当时在DAT工作的Gorham)获得了急需的能力来实施他的计划。

William Reagan Gorham (at the right)
[William R.Gorham是一位移民到日本的美国工程师,他的直接影响下的”父亲”,日产使用美国技术生产自己的6缸下气门发动机,其中的第一个铸造在1937的日产工厂

year 1937 First Nissan engne block cast
Отливка первого блока двигателя компании Nissan, 1937 год. [Jeremi Risdon, Pomchi Press]

      威廉*戈勒姆有这样的影响力是有原因的-日产的”创造者”,Yoshisuke Ayukawa,促进了在汽车生产中美国技术的使用。

year 1937 95hp base engne
Реклама двигателя Nissan, 1937 год

然而,在Rikuo摩托车的这种情况下,日产的历史并不是没有外国技术。

格雷厄姆兄弟三人从事基于道奇兄弟的发动机生产卡车,并通过道奇经销商进行网络销售。 1927年,由于与道奇的分歧,格里姆兄弟决定成立一家新公司-格雷厄姆-佩奇。 1933年,在经济大萧条的背景下,由于灾难性的经济形势,美国公司格雷厄姆-佩奇做出了一个决定性的决定-将组装线和格雷厄姆-佩奇73型汽车的所有技术图 为了不让您厌倦细节,我们为您提供查看Graham-Paige汽车的照片,并将其与着名的日产70型轿车的照片进行比较。

1936 Graham-Paige Type 73
1936 Graham-Paige Type 73
1937 Nissan Type 70

我希望我们已经解决了现在知名品牌的日本汽车的根源从哪里发展的问题。

Kurogane Model 1 “Fire Trike” (1941年)

现在,让我们回到三轮摩托车的历史,并总结上述信息。

“摩托世界”收藏品中的三轮摩托车“Kurogane Model 1“在马来西亚被发现,它的状况很差。
      前业主说,以前该三轮摩托车是消防三轮摩托车,在日本境内灭火,后来在马来西亚。
      该三轮摩托车有,以及在当时的许多其它有,使用了1 100立方厘米的V形双缸发动机。
      变速箱装在一个单独的外壳内,这有助于在必要时获得和更换发动机零件。

1941 Kurogane Model 1 before restoration
Kurogane Model 1

后来,经过详细研究,我们得出结论,与在克拉斯诺亚尔斯克边疆区发现的三轮车不同,这辆车没有经过太多的改装,它被保存在最后一次战斗出发时的样子,保存得很好。

下面介绍的历史依据正好证实了我们的理论。

Zaibatsu日产生产”美国”6缸发动机,他不仅在卡车和行政轿车上使用,而且还供应给相关的生产设施,即Kurogane公司,正如我们所记得的那样,它隶属于Datsun公司,直到1936 由于在第二次世界大战结束之前,财阀的力量只是越来越强大,我们相信这是一个正确的假设。

这一假设也得到了这样一个事实的支持,即安装在消防三轮车的发动机,以确保泵的运行承担日产工厂的标记和外部和根据其他技术特征,完全对应于战前的日本消防设备(我们上面应用的例子)与对应年份的美国战前消防车之间也有明确的联系。 在这里,我们可以更多地谈论流线型现代文化的灵感,而不是通常意义上的完全复制。 战后日本三轮车和卡车以适当的风格制造,尽管它们与一些美国车型相似,但很快就改变了它们的特征,朝向角度和设计的简单性,将功能便利和低成本放在首位,与那些年美国设备设计中固有的浮夸相反。

1938 Diamond-T Texaco Tanker Truck
1938 Diamond-T Texaco Tanker Truck [source]

到1936年,New Era公司改名为“Nihon Nainenki Seizo KK”(1936-1957),而自1937年以来,所有新的模型都被重新命名为“Kurogane”。

1937年的模型系列包括650、750和1200立方厘米发动机的摩托车。

三轮摩托车“Kurogane”用于在所有领域: 货物运输,旅客运输,公共服务的特殊运输。


“摩托世界”收藏品中的三轮摩托车“Kurogane Model 1“在马来西亚被发现,它的状况很差。

前业主说,以前该三轮摩托车是消防三轮摩托车,在日本境内灭火,后来在马来西亚。

该三轮摩托车有,以及在当时的许多其它有,使用了1 100立方厘米的V形双缸发动机。

变速箱装在一个单独的外壳内,这有助于在必要时获得和更换发动机零件。

1941 Kurogane Model 1 "Fire Trike"
Kurogane Model 1

摩托车有一个简单的弹簧前悬挂,后悬挂组装在板簧上,这足以运输重型设备。

发动机仍在恢复,但我们相信,很快我们可以告诉你更多的细节。

摩托车有一个简单的弹簧前悬挂,后悬挂组装在板簧上,这是足以运输重型设备。
发动机仍在恢复,但我们相信,很快我们可以告诉你更多的细节。

生产者 Nihon Nai-Nenki公司,日本
生产年份 1937-1944年
数量
曾经的价格
如今的价格
发动机和传动装置
类型 V型,双缸,气冷式发动机
发动机容量 1100立方厘米
柱塞直径和活塞冲程
功率
点火
汽化器
蓄电池
离合器
变速箱
框架和轴距
框架种类 钢的框架
前悬挂 Springer
后吊挂 叠板弹簧
制动器 鼓式的
车轮尺寸
尺寸
长度
宽度
高度
轴距
离地高度
座椅的高度
重量
汽油箱的容量
最高速度
能够行驶的最远距离
[clear]
* 上述内容按照“摩托世界”展品测量
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