M-72

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以战前的BMW R-71为基础的苏联重型摩托M-72从1941年生产到1950年代中期。它的研究始于1939年，当时因为希特勒扩张日耳曼的领土之野心而不安的苏联政府对红军进行军备更新。德国人在研究重型摩托方面是十分成功的，所以为了节省时间，决定“适应”现有的设计方案。

苏联外交部长维·米·莫洛托夫组织在瑞典秘密购买了5辆BMW R-71摩托车，随即苏联工程师投入了工作。从1941年春M-72商标的摩托车的生产在莫斯科摩托车厂展开了。在合作中吉斯汽车（莫斯科斯大林汽车）制造厂研究了文献资料并供应发动机，国有青年共产国际汽车厂（现在的莫斯科列宁共青团汽车制造厂）——供应变速箱，高尔基汽车厂——供应万向轴和侧挎斗。莫斯科自行车厂直到1951都生产摩托车。哈尔科夫工厂是另外一个生产基地，它向基辅医疗器具厂供应发动机。列宁格勒的“红十月”工厂也生产M-72。从1942年2月25日起M-72摩托车开始在伊尔比特生产（参见 伊尔比特摩托车厂 ），从莫斯科摩托车厂、国有青年共产国际汽车厂、汽车拖拉机电子设备-1厂的设备、吉斯汽车制造厂的摩托车间都疏散到了伊尔比特。主要的设计局也从莫斯科迁往伊尔比特。它由亚历山大·米诺维奇·费多罗夫领导，设计人员中有I.I.奥库涅夫、N.A.库金、V.V.别克曼、试验员S.I.卡尔津金和B.V.泽菲罗夫。

BMW R-71的设计定位于大量生产，同时也含有在苏联的摩托上没有采用的不少技术创新。这是双工车架、脚踏变速、后轮弹簧悬挂装置、套筒式前叉、万向轴传动、每个汽缸都由单独的汽化器供给。

发动机内的汽缸的相对放置不仅保障了发动机的良好的平衡性，还保障了整个摩托车的低重心。在M-72上它位于592mm的高度上。

所有M-72的辅助部件（断路器、油泵、发电机）由齿轮引导，铸铁汽缸涂了防锈耐热的黑漆，万向轴的连杆轴承是——滚柱式的，主轴承是——球形的。车座的连杆不是在总的颈部，而是每一个都有自己的。

所以左汽缸在机车行驶中相对右汽缸向前移位39.2mm。为了缩短发动机曲轴箱的长度以及它的重量（它带曲轴箱的重量为75kg），M-72上的曲轴，就像原型BMW R-71一样，做成了双支座式，而它的中颊板——比较薄（18mm）。加强这台发动机的功率，当增加曲柄机构上的负荷时，这块中颊板发生了破裂，尽管它是由高质量的钢制成的（ZOHMA 或ZOHGSA）。

摩托车上安装了放弹药和备件、工具和配件的袋子、用于固定轻机关枪的有转盘的专门的支架（转环）。捷格加廖夫式机枪用支架固定在转环的板上，减少了其运输并且能在原地开火，甚至在行驶中开火。挎斗的前方和后方装上了转环的管状支架使得在机车行驶中开火和向后开火成为可能。同样的，军队中在非常有限的数量下投入了安装了82毫米迫击炮的代替挎斗主体的改型。

1956年在伊尔比特摩托车厂转向完善的M-72N（М-72Н）机车之前，摩托车已进行了一定地改进。于是，1949年工厂运用了双层空气过滤器——网状的和惯性油浴式的，比之前的网状过滤器更高效。从1950年起摩托车开始装备新的替代RR-1调节继电器的RR-31装置。而后，1952年运用了改进的G11A发电机。然而，它的功率如同前代产品（G11）和随后的型号（G414）一样保持不变。在M-72及其后继产品生产的所有时期中K-37汽化器的结构、轮胎的尺寸（3.75-19）和一系列其他部件都没有改变。

整个时期共生产了330000辆M-72摩托车。