Horex S8

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Motorworld №84

在德国商标“Horex”的名称中，有语气词“Rex”，它的意思是“国王”。

第一次世界大战后，德国航空制造业失业，因为德国被禁止发展航空。
然而，食品生产商的利润却在增长。
因此，Friedrich Kleeman是一家繁荣的“Rex Koncervenglas Gesellschaft”公司的共同拥有者（罐头在玻璃罐的 “Rex”公司），他在1920年收购了“Columbus Motorenbau AG”公司的股份。
在第一次世界大战中，“Columbus Motorenbau AG”公司生产了发动机，后来它生产了“GNOM”自行车引擎。

Первый мотоцикл Horex, с 250-кубовым верхнеклапанным мотором

Мотоцикл Horex произведенный после слияния с Columbus

Friedrich的儿子Fritz Kleeman意识到了，如果公司制造飞机发动机，很可能会制造一个完整的摩托车发动机。
在1923年，第一辆250立方厘米，上阀发动机的“Horex”摩托车被生产了。
Fritz 组成了“Horex”，由两个音节组成：“Ho”——来自Bad Homburg市，该市拥有一家新公司的工厂，“rex”——来自罐头食品厂。
“Horex”摩托车的销售是成功的，所以在1925年，两个公司Columbus Motorenbau AG公司和Rex Konservenglas Gesellschaft公司合并。

该公司生产了单缸四冲程发动机，直立排列在单独的变速箱组内。
20世纪20年代下半期，该公司获得了生产英国Sturmey-Archer发动机的许可证。
当该公司的设计师Hermann Reeb决定开发一个大的工作容积发动机摩托车。

1932 Horex

Hermann Reeb 在1931年开始研制双缸发动机，直到1932年才向他的老板Fritz Kleeman提交了新车。

Horex有两种模型进入市场：一个是600立方厘米的S6模型，另一个是800立方厘米的S8模型。
它们的发动机有相同的90毫米的活塞冲程，而有不同的气缸直径：600立方厘米的模型有65毫米，800立方厘米的模型有75毫米。
它们俩在其余方面是相同的。
两个铁缸垂直放置在机匣上，它们之间有很大的间隙，以更好的冷却。
气缸本身用长螺柱固定在螺栓上（没个汽缸有四个螺栓)。
当时一个完全封闭的分配机构是一个重大的创新：通常在当时的阀式发动机上是开着的，收集灰尘和润滑油的司机的腿。
像其他的发动机一样，Hermann使用干润滑系统，但将容量为2.25升的油箱装入发动机匣。
担心由此引起的油温过高是徒劳的： «Das Motorrad»杂志进行的试验表明，其温度不会上升到60°以上。
发动机用两个汽化器“Amal”启动。

摩托车有一个四级变速箱，慕尼黑Hurth公司。
转动部分是典型的当时：前平行四边形叉，刚性后悬挂，鼓形轮刹车。

Zündapp K 800

Horex S6的价格是1480 帝国马克 ，“S8”的价格是1570 帝国马克。
同时推出的四缸Zundapp K800的价格是1550 帝国马克。
这样Fritz Clement很担心，因为高价格导致了非常有限的需求。
双缸Horex的生产只持续了两年，在此期间，它成功地售出了82辆600立方厘米的和96辆800立方厘米的模型。

Horex S8

一家德国Tornax小公司收购了该双缸模型，并将其用于“Tornado”模型。
还研制了双缸摩托车的赛车版。
气缸直径增加到80毫米，活塞行程增加到99毫米，保证了工作容积995立方厘米。
气缸是用铝合金制造的，气缸盖是用青铜合金制造的。
而支撑中央轴承的板，为了增加刚度是用钢做的。
该发动机发在每分钟7800转的转速下可以产生58马力的功率。
实际上双卸发动机的“Horex”摩托车是第一个系列的四冲程双发动机公路摩托车。
而Hermann Reeb在二十世纪50年代就研制出了一个更先进的排列型发动机
— “Horex Imperator”。