BSA G14

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位于伯明翰市的BSA公司于1919年生产了自己第一辆有下置汽门V形发动机的摩托车。这是770-立方的“E”车款。1922年公司也生产986立方的代码为“F”的摩托车，经过1924年的改进后——代码为“G”。到1936年前BSA的摩托车车款的标志拥有每年都变化的两个数字的编码，而从1936年起随着下一代车款系列的开发，每种机车都有了自己专有的名称。于是，开始重型车款“G”有“G 30-16”或“G 34-14”型的代码，而从1936年起开始被简单称为“G 14”。这样一来，尽管1936年被视为BSA G14的历史计数的开端之年，它的系谱从1920年代开始就延续开来。

尽管G14以“solo”方案供应，但“辕马”的角色，即在挎斗中运送沉重货物仍是它的基本用途。强大的发动机为司机提供了舒适的骑乘，包括在难以通行的地带。当然在1930年代类似于G 14的摩托车没有列入“巡逻摩托车”的范畴，尽管按照现代的看法它具有所有相应的特征——附加的扭矩（其中由于飞轮方能达到这一水平）、长轴距、向后弯曲的车把、大轮胎、大量的铬和座椅的位置低。

G 14的车架是其有趣的特点。其基础由锻造钢制成，重达16kg。车架的上部和鞍形下部也是锻造的。锻造钢很少用于摩托车的结构中，除了也许连杆的结构会用到，尽管明白这一决定比使用铸造零件更可靠更简易。类似的实践较多用于BSA最初从事的武器制造中。

1937年荷兰与BMW解除了供应军用摩托车的合同，并转而与BSA合作，签订了与外国供应商的业务史上最大的合同之一。到德国占领前的两年内BSA供应给荷兰军队1750多辆M 13和G 14车款的摩托车。

除了荷兰，军用版的G 14在战前年代也供应给爱尔兰、印度、南非和瑞典。

第二次世界大战期间BSA公司是英军最大的摩托车供应商之一。425000辆摩托车中有126334辆在伯明翰生产。然而这基本上是借助更低的价格和相对简单的制造而选择的单汽缸机车。至于G 14车款，它的生产于1940年停止。