Böhmerland 600cc

摩托车Čechie-Böhmerland(第一个名称用于国内市场，第二个名称用于出口到德国）从1924年到第二次世界大战之前在捷克斯洛伐克生产。
品牌创造者，设计师Albin Hugo Leibisch技术传记从他作为一个自行车机械师的助手开始，然后他在技术学校学习，后来当机械师，并第一次世界大战后，成为了Tatra公司的大师。
然后，他为一个小的运输Alfred Hielle公司，在那里他一边作为机械师，一边作为重型卡车司机。
Hielle是成功的商人和真正的汽车竞赛运动员。他在著名的比赛参赛了。
在Hielle的支持下，Hugo Leibisch开始研制新的摩托车，它将在市场上的一切完全摩托车不同。

在1922年第一个原型已经完成，基本上该模型按照Hugo Leibisch的思想被研制了。
这是长的轮距，大容量的上阀马达，短杠杆前叉和轮毂。
因为所有工作都是手工进行的，所以摩托车的价格增加了，而一辆摩托车的生产时间。
难怪，直到1925年5辆摩托车才收集和测试了。
因为原型有成功，在捷克新的企业“Böhmerand”被建立了。

实际上，“Böhmerland”可以从德语翻译成“波希米亚国家”，这是捷克的历史地理的名称。
后来，Leibisch的摩托车被称为双的名称— —“Čechie-Böhmerand”。
Böhmerand(也称为摩托车-达克斯）被认为是最长的双轮摩托车系列。
该摩托车有强大的双框架结构，这是管型钢杆体系，有水平和垂直加强连接件。
车架的长度允许在发动机后面放相同的两座座椅，后轮上方放第三个座位。
三名乘客在一列也是Böhmerland的一个记录，总长度超过3米。

前叉有一个非常复杂的结构，而车轮有铸造盘。
只在最近几年该摩托车的生产，摩托车轮才成钢制模压，但是没有生产辐条式轮。
橡胶的尺寸是巨大的— — 27 x 3.85。
摩托车有598立方厘米上阀发动机，气缸直径79.8毫米，活塞冲程是120毫米。

在汽缸后边有长杆阀传动。
阀门机构是相当大的和开放的。
还有，在阀门机构上方没有油箱，只有一个简单水平模压的挡板。
自然，在发动机工作时，大部分润滑油立刻弄脏司机的脚。
摩托车没有习惯的油箱——有两个长5升的气缸在行李架下面。
在框架上右边有滑油箱，润滑油输送从滑油箱到单组泵，然后润滑油输送再到马达和分气齿轮。
抽水机内没有吸油端，润滑油系统是开路的，并机油烧掉了。
“Böhmerland”摩托车有两个行李架。一个小的在摩托车左边，另一个大一点儿在后轮后边。
汽化器和汽缸之间放着点火系统的磁电机。
磁电机，化油器和三级变速箱是别的制造商生产的。
制造商宣布了这样的参数：在每分钟4000转的转速下可以产生16马力的功率，燃料消耗量是3-4升，最高速度是120公里/小时。

由于该模型的轮距，摩托车在直道上是非常稳定的，但是转动时可能表现得很阴险。如果摩托车驾驶员选择速度不正确，他可能握不住重和长的摩托车（重量超过180公斤）。
当然，边斗的动作并没有那么危险。
尽管该摩托车的优点，Böhmerland摩托车没有畅销市场。
其本上摩托车爱好者购买了该摩托车，他们喜欢不寻常的该摩托车设计。
摩托车“Čechie-Böhmerland”被生产大约3000辆各种类型的摩托车— — 双座，三座，甚至四座的模型，但最后的模型是为军事设计的。
“Čechie-Böhmerland”推出了单做的摩托车和带斗的摩托车。
在2013年，在捷克Böhmerland摩托车图案的邮票被推出了。
三个座位在摩托车，还有一个座位在边斗。