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在第一次世界大战俄罗斯帝国用于的摩托车是从摩托工业领导人进口的，因为俄罗斯的生产局限于在最简单的自行车车架上安装外国发动机。在俄罗斯帝国的工程师没有表现出值得一榜样的精巧的摩托车。
这与20世纪初俄罗斯帝国的经济形势有直接关系，当时美国和欧洲较为发达。
美国和欧洲早就从农业经济转向工业经济，与俄罗斯帝国不同，他们有发展摩托车工业的一切机会。
俄罗斯经济经历了向工业型转变的艰难过程，伴随着政治动荡：革命，政府更迭和权力斗争已经进入新的政治制度。这导致了工厂建设所需的时间，但是战争的开始快到了。
由Peter Mozarov领导的苏联工程师的最初实验表明，没有欧洲的研究基地，苏联的最初的摩托车不能与国外的样品竞争。需要时间来寻找缺点，建造新工厂。但是俄罗斯已经需要新的技术。
因此，”L-300”模型是苏联的第一个成批的摩托车，这是基于一个成功的外国的模型是德国的“DKW Luxus 300”。
成批的生产二冲程单缸、300立方厘米的”L-300”从1930年开始生产，在“红色十月”工厂列宁格勒，三年后并在“伊热夫斯克摩托车工厂”。
关于第一批苏联摩托车的更详细的故事可以在我们的网站上看到。
伊热夫斯克摩托车厂从列宁格勒的同事们那里得到了准备好的摩托车L-300的文件，并于1933年5月1日收集了试验性的“L-300”模型轻型摩托车的型号为“IZH-7”。
伊热夫斯克的设计师对列宁格勒机器的结构做了一些小的修改：前叉的设计，前翼和后翼的轮廓改变了。伊热夫斯克工程师还从摩托车上拆下了平坦的脚踏板和工具箱。
1934年工厂生产了111辆摩托车。在5年的生产过程中，“IZH-7”的总产量为5779辆。
1938年，摩托车的电气设备系统发生了变化，手轮磁电机被更换为发电机和电池。
在1939年对“IZH-8”的需求增加了，按计划每年要生产4300辆摩托车。
在1938年，工程师们做好了”IZH-8″电线网，安装了速度表，完成了发动机的工作，并计划将安培计安装在新模型的前灯里。
到1939年初，设计了一个350立方厘米、功率超过10马力的新的二冲程发动机。
在1939年生产的”IZH-9″摩托车配备了一个单缸发动机，它有改变的汽缸的排气和排污系统，但有以前的300立方厘米的发动机。
摩托车的重量是147公斤，因此设计师们提高了“IZH-9”的前制动鼓直径。摩托车油箱保持不变，它容量是14升。设计师们还改进了“IZH-9”的前叉，减振器和上桥。
“红色十月”工厂与“IZH-9″模型同时推出了根本的新模型“L-8”。它配备了350立方厘米的，四冲程发动机，功率为14马力。摩托车上安装了现代化的脚踏换档，将摩托车基地从1320毫米延长到1400毫米，并加强了刹车。飞轮磁电机由Magdino “M-132”被取代了。
在1939年“红色十月”工厂组装了它的第一辆体育摩托车“S-1”。“L-8”摩托车的发动机发在每分钟6700转的转速下可以产生24.79马力。变速箱剩下三级脚踏开关。
称为“IZH-12”的新摩托车的批量生产本应于1941年夏季开始，但战争开始了。
L-8
| 生产者 | 红色十月厂，苏联 |
| 生产年份 | 1940 – 1941年 |
| 数量 | 48 辆 |
| 价格 | |
| 如今价格 |
| 发动机和传动装置 | |
| 类型 | 单卸的，气门在上面的发动机 |
| 发动机容量 | 350立方厘米 |
| 柱塞直径和活塞冲程 | |
| 功率 | 14马力 |
| 点火 | М-132 |
| 汽化器 | |
| 蓄电池 | 6伏 |
| 离合器 | 多盘离合器 |
| 变速箱 | 三级变速箱 |
| 框架和轴距 | |
| 框架型式 | 冲压框架 |
| 前悬挂 | 平行四边形的悬挂 |
| 后悬架 | 刚性悬挂器 |
| 制动器 | 鼓式制动器 |
| 车轮尺寸 | |
| 尺寸 | |
| 长度 | |
| 宽度 | 830 毫米 |
| 高度 | |
| 轴距 |
1 400 毫米 |
| 离地高度 | – 毫米 |
| 座椅的高度 | – 毫米 |
| 重量 |
– 公斤 |
| 汽油箱的容量 |
14 公升 |
| 最高速度 |
105 公里/小时 |
| 距离 | – 公里 |