FIAT-SPA TL37

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意大利轻型火炮牵引车TL 37可能是第二次世界大战中最容易通过和最“复杂”的拖拉机

出现的历史 。

SocietáPiemontese Automobili Ansaldi Ceirano，简称“SPA”，成立于1906年，但只存在了两年，直到1908年改为SocietáLigure Piemontese Automobili。18年后，该公司于1926年破产，由菲亚特控制。汽车生产停止了，以便利用都灵工厂的产能生产卡车和拖拉机。在第二次世界大战期间，卡车的生产仍在继续，但工厂也在发展军事装备的生产：坦克、火炮牵引车和装甲车。最新的SPA品牌机器于1949年生产。

意大利轻型火炮牵引车的历史始于1930年，当时帕维西P4/100 TL 140牵引车被命名为“TL 31”。这是一个小批量运输75/27 Mod11枪。但这种模式并不能使陆军官员满意，特别是因为缺乏足够的悬挂装置和太大的尺寸。

1935年上半年，陆军发布了一项规格，用于研制一种新型轻型牵引车，设计用于75毫米和100毫米火炮群的摩托化。军方的要求包括四轮驱动，最高时速40公里，乘员6人。只有两家制造商承担了这项任务：菲亚特温泉和布雷达。

由工程师埃米利奥·马丁诺蒂（Emilio Martinotti）团队设计的菲亚特-SPA车型获得了18TL发动机，在SPA Dovunque 35装甲运兵车和SPA 38R轻型卡车上表现出色。该车的整体布局与任务完美匹配：一个永久性的四轮驱动和所有四个控制轮，提供5米的转弯半径。

另一方面，布雷达推出了一款类似于过时中型拖拉机轮廓的车型。由于轴距短，使用四轮转向是不合理的，没有实现。

尽管1937年对这两种型号进行的比较试验显示出非常相似的特性，但当局选择的正是菲亚特-斯帕拖拉机

菲亚特-SPA原型机于1938年5月31日向记者展示，同年7月11日在雾山地区进行机动试验。直到1938年底，24辆牵引车被运到利比亚进行75/27 Mod的试验。1906门大炮和100发弹药的拖车。这些试验被认为是非常令人满意的，因为该车解决了师炮兵部队在沙漠中的机动性问题。

1938年采用的型号最初被称为TLA（Trattore Leggero per Artiglieria），后来被称为TL 37。

生产

第一批生产TL 37的大型订单于1937年10月发出，设计为250台。菲亚特-SPA的生产能力从1939年上半年的39个月单位（所有可能的版本）增加到1940年上半年的135个月单位，然后在1941年上半年降到150个单位，一年后降到每月100个单位。这些数字显然不足以弥补战斗损失，也不足以使骑兵和炮兵团迅速现代化。还应记住，截至1940年6月1日，只有467件。第一次世界大战期间的75毫米和100毫米火炮被改装成机械化牵引。

到1940年10月28日，共订购了2084台TL 37。到1942年3月1日，1021辆正在服役，1021辆在等待生产，到1943年4月30日，在突尼斯沦陷之前，2267辆TL 37正在服役，479辆在等待组装。

技术说明

可拆卸的帆布屋顶只部分保护船员免受恶劣天气和敌人瞄准具的伤害，并由两个金属弧支撑，其中一个放在后面，另一个放在前面的座位后面。

如前所述，TL 37配备了一台四冲程直列四缸18TL汽油发动机，功率为52马力。发动机转速限制在 2000转/分，低扭矩是泥泞或积雪路面上令人沮丧的障碍。化油器Zenith Mo 36 TTHVI被设计用于越野和陡峭的斜坡。最初的Zenith空气滤清器被OCI系列机油滤清器所取代，OCI系列机油滤清器安装在运往利比亚的所有拖拉机上。发动机离合器单元悬挂在底盘上的四个单片机上：两个在前面，一个在分配器盒上，两个在后面，一个在双圆盘干式离合器上。

转向，相当复杂的机动，是基于一个螺旋部门与一个无穷无尽的螺钉，允许四个车轮驱动。齿轮箱和差速器位于底盘中心，位于两个纵向支柱之间。安装齿轮的机匣下部由铸钢制成，上部由铝制成。这辆车有五个变速器和一个后轮。差速器中的锥形齿轮将运动传递给所有四个万向轴.在箱体的背面，有一个2吨卷扬机的功率输出，该卷扬机与箱体的二轴啮合。结构的机械复杂性为拖拉机提供了极好的通畅性，但另一方面也导致了某些零件不必要的易碎性。

拖拉机在前面的杠杆上安装了一个独立的弹簧悬挂装置，在后面的杠杆上安装了一个独立的弹簧悬挂装置。带冲压金属板或整体圆盘的车轮被包裹在直径为1098 mm的半气动Celerflex轮胎或Artiglio型9×24气动轮胎中。为了提高与道路的抓地力，可以在轮胎上安装链条，在带有半气动轮胎的车轮上安装金属尖端，作为保护层。

6伏电力电路由Marelli D75R发电机提供动力，用于为两个前照灯提供动力，外部可调，尾灯，仪表板照明和Marelli T23离合器，在引擎盖下面。在熄火发动机中使用了安装在挡风玻璃两侧的两个乙炔灯进行照明。

从1942年的头几个月起，在车身后部安装了一个可折叠的支架，以保持备用车轮。这一修改也扩大到已经生产的机器，配备气动轮胎。有两种类型的炮台，取决于运输的火炮类型。用于75/27 Mod炮。06杆长约200毫米。

TL 37 Coloniale和Libia

为了在利比亚使用，1941年开发了两种型号的TL 37。

TL 37 Coloniale不同于基本版本的Libia（9.75×24）、2.5吨绞车和发动机和变速箱上的机油空气滤清器。

除了这些改装外，TL 37 Libia还获得了一个排气消音器、一个固定在行李箱盖上的150升附加油箱和两个35升两侧的小型油箱。另一个额外的油箱使机器的自主性增加了三倍。

TL 37庞蒂埃

TL 37庞蒂埃于1941年推出，用于工程浮桥的运输，订购了484台。为了安装3.5吨的滚筒绞车，不得不改变底盘的后横梁。长38.5米的牵引索可延长至57米。后备箱里放着特殊的工程工具，备用轮的支架被抬了起来。

6-Seater Roadster

TL 37底盘的原型可能是在1944年制造的。这架原型机的用途不得而知，尽管它的低速（不超过60公里/小时）似乎完全排除了用作侦察机的可能性。

在攻击的尖端

1938年加入炮兵和工程部队后，TL 37在1939年至1945年意大利军队参加的所有战线上服役，但东非除外。根据1942年的组织图，摩托化炮兵旅将拥有18辆TL 37（加上10辆AS 37撒哈拉卡车，为部署在北非的师设计TL 37底盘）。除了炮兵和工程兵，牵引车还被分配到汽车部队、海军和航空兵。

在北非的盟军缴获了几份。澳大利亚在1941年测试了它，认为它是所有国家在这个战区使用的最好的火炮牵引车之一。同样在北非，TL 37配备了75/27 Mod火炮。11用于制造自行火炮。

1943年9月停战后，德国人恢复了大量的TL 37，并下令继续生产：1944年交付了75台，1945年1月交付了7台。其中一些拖拉机还补充了北部的RSI武装部队和南部的意大利解放军。

战后，TL 37一直在生产T37（一种与AS 37非常相似的车载卡车），直到1948年，并参与了20世纪50年代对索马里的干预，作为100/17榴弹炮电池的一部分。

技术规格

*—上述内容按照“摩托世界”展品测量