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战前和二战期间,意大利军队积极使用三轮车,特别研发用于军事和商业。典型的意大利三轮车是摩托车前部分(同时往往取自生产的两轮型号),后部分,即两个轮子的车身固定在前部分上。按照相同的原理,这些本质特征使得Tre-per-Tre Autoveicolo de Monagna (3×3车辆在山区使用 )三轮车的出现,如Mulo Meccanico,即“机械骡”更为有名。
1950年代末,Ferruccio Garbari总督想过用意大利山地部队用机械车辆代替 Alpini使用的传统骡子。因此他决定求助于著名的意大利摩托车生产厂家Moto Guzzi以解决这个难题,军队一直同该厂家有源远流长的关系。 Moto Guzzi 委托自己最富有天才的工程师之一,即Giulio Carcano进行设计,在1959年投入使用。
1960年3月,在日内瓦车展上展出了三轮车的样机。随后跟踪测试了一年并修改,在1961年Moto Guzzi终于 签订了500辆供货合同。
三轮车最初计划安装500-宝蓝色单缸发动机,这种发动机在其他著名三轮车Guzzi 500U 3×2 Motocarro Militare上使用,但这种发动机动力不足。Carcano研发了全新的V形发动机,容量750立方米,为纪念自己的发明者,该发动机称为 Carcano V7。
双管架是三轮车的基础,横过双管架安装了发动机。前悬挂在气缸板簧上,同时后轮悬挂在有橡胶板簧的纵杆上,纵杆可以拉伸和移动,改变轨距宽度为800、830或1300毫米。为增加通过性,摩托车后轴上有两个带小轮子的专用杆,必要时可以套上金属履带。这种附件还可以将最大爬坡度从27度增加到31度。
Mulo meccanico 有三个车轮的永久传动,6级变速,后变速,前轮和后轴有差动装置。中央闭锁差动装置分开前轮(20%)和后轴(80%)之间的力矩。
驾驶员座椅后面有蓄电池、油箱和备胎。油箱后有小行李台,有效载荷达500千克。
实际上, Mulo Meccanico辜负了期望。为了操控和修理这个复杂的机械,要求对技术设备的认识提高,人员更为专业,因此运营成本加大。缺乏安全感是军队的第二个主要异议。由于操纵复杂,三轮车翻倒已致使几个驾驶员失去生命。因此,1963年停止了Mulo Meccanico的生产,但它仍然在军队使用直至1970年代。
生产商 | Societa Antonima Moto Guzzi,曼德拉是德尔拉里奥,意大利 |
出产年代 | 1961 – 1963 |
数量,台 | 500 |
价值 | |
当前价格 |
发动机和传动装置 | |
类型 | V形,空冷底阀, |
发动机排量,сm3 | 754 |
缸径和冲程, mm | 80 x 75 |
功率 | 4000转/分时20马力 |
点火 | Marelli S89A |
汽化器 | Weber 26IMB1 或IMB4 |
蓄电池 | Marelli |
离合器 | 单片,干式 |
传输 | 6级 |
框架和轴距 | |
框架类型 | 管式,双工 |
前置悬挂装置 | 弹簧, 可伸缩 |
后置悬挂装置 | 纵杆,带橡胶板簧,车轮宽度可以变化 |
刹车 | 后轮液压式,前轮机械式 |
轮胎型号 | 15 x 6,0 |
尺寸规格 | |
长度, mm |
3 000
|
宽度, mm |
1 100 – 1 570
|
高,mm |
1 420
|
轴距,mm |
2 050
|
间隙, mm | |
车座高度, mm | |
质量, kg |
1 000
|
油箱容量, l |
53
|
最高时速, km/h |
50
|
行程, km |
350
|