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战前和二战期间,意大利军队积极使用三轮车,特别研发用于军事和商业。典型的意大利三轮车是摩托车前部分(同时往往取自生产的两轮型号),后部分,即两个轮子的车身固定在前部分上。按照相同的原理,这些本质特征使得Tre-per-Tre Autoveicolo de Monagna (3×3车辆在山区使用 )三轮车的出现,如Mulo Meccanico,即“机械骡”更为有名。

Moto Guzzi Mulo Meccanico

1950年代末,Ferruccio Garbari总督想过用意大利山地部队用机械车辆代替 Alpini使用的传统骡子。因此他决定求助于著名的意大利摩托车生产厂家Moto Guzzi以解决这个难题,军队一直同该厂家有源远流长的关系。 Moto Guzzi 委托自己最富有天才的工程师之一,即Giulio Carcano进行设计,在1959年投入使用。

1960年3月,在日内瓦车展上展出了三轮车的样机。随后跟踪测试了一年并修改,在1961年Moto Guzzi终于 签订了500辆供货合同。

Mulo Meccanico样机首次测试

三轮车最初计划安装500-宝蓝色单缸发动机,这种发动机在其他著名三轮车Guzzi 500U 3×2 Motocarro Militare上使用,但这种发动机动力不足。Carcano研发了全新的V形发动机,容量750立方米,为纪念自己的发明者,该发动机称为 Carcano V7。

双管架是三轮车的基础,横过双管架安装了发动机。前悬挂在气缸板簧上,同时后轮悬挂在有橡胶板簧的纵杆上,纵杆可以拉伸和移动,改变轨距宽度为800、830或1300毫米。为增加通过性,摩托车后轴上有两个带小轮子的专用杆,必要时可以套上金属履带。这种附件还可以将最大爬坡度从27度增加到31度。

剖面图

Mulo meccanico 有三个车轮的永久传动,6级变速,后变速,前轮和后轴有差动装置。中央闭锁差动装置分开前轮(20%)和后轴(80%)之间的力矩。

驾驶员座椅后面有蓄电池、油箱和备胎。油箱后有小行李台,有效载荷达500千克。

Mulo Meccanico能力展示

实际上, Mulo Meccanico辜负了期望。为了操控和修理这个复杂的机械,要求对技术设备的认识提高,人员更为专业,因此运营成本加大。缺乏安全感是军队的第二个主要异议。由于操纵复杂,三轮车翻倒已致使几个驾驶员失去生命。因此,1963年停止了Mulo Meccanico的生产,但它仍然在军队使用直至1970年代。


生产商 Societa Antonima Moto Guzzi,曼德拉是德尔拉里奥,意大利
出产年代 1961 – 1963
数量,台 500
价值
当前价格
发动机和传动装置
类型 V形,空冷底阀,
发动机排量,сm3 754
缸径和冲程, mm 80 x 75
功率 4000转/分时20马力
点火 Marelli S89A
汽化器 Weber 26IMB1 或IMB4
蓄电池 Marelli
离合器 单片,干式
传输 6级
框架和轴距
框架类型 管式,双工
前置悬挂装置 弹簧, 可伸缩
后置悬挂装置 纵杆,带橡胶板簧,车轮宽度可以变化
刹车 后轮液压式,前轮机械式
轮胎型号 15 x 6,0
尺寸规格
长度, mm
3 000
宽度, mm
1 100 – 1 570
高,mm
1 420
轴距,mm
2 050
间隙, mm
车座高度, mm
质量, kg
1 000
油箱容量, l
53
最高时速, km/h
50
行程, km
350