Moto Guzzi 600U

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Motorworld №65

Karl Guzzi特被勇气和技术人才。
几乎100年前，他设计了一个发动机，完全不同于当时的摩托车工业生产的一切。
这台发动机是那么成功简直它一直持续无变化得生产到1980年！
最重要的变化是在二十世界30年代向上阀发动机过渡。

摩托车的优良的技术性能，高质量的生产和运动的成功，迅速了“Moto Guzzi”公司的意大利领先的摩托车制造商。
在1928年，“Moto Guzzi”公司开始生产三轮摩托车，这使公司的地位进一步加强。

三轮摩托车“Moto Guzzi”快速升级：如果第一个“tipo 107”模型功率为13.2马力的发动机只能运载350公斤的货物，则 1938年的“ER” 模型，有发动机的功率为17.8马力可以把一吨！
在二十世纪30年代，军方对这些摩托车感兴趣。

Moto Guzzi ER

Daihatsu SB-7

在第二次世界大战开始的时候，意大利军队和特种部队有军队版本的小卡摩托车，以及一个专门为前三轮式军用摩托车“Moto Guzzi Alce-Trialce”。
但“Trialce”是一个比较轻的摩托车，重量是500公斤。

此外，国防部于1941年8月9日颁布了“摩托车和机动卡车标准化”的命令，以期至少实现最低限度的标准化，便利供应备件。
根据这项命令，在1942年该公司的设计师开发了Moto Guzzi的三重循环（重量是1000公斤；U的意思是统一的(unificato).
他们以1938年的ER模型为基础，但它已被大量修改了。

Moto Guzzi 600 U с пулемётом Breda 37

单缸四冲程发动机有水平排列的气缸，微微向上转动的。在其他Moto Guzzi的模型中，气缸的位置是严格的水平。
初次在小卡摩托车“Moto Guzzi”强制冷却，可是真的很原始。
在发动机组内装有三级变速箱，有倒车排挡。
减速传动成为新奇，所以整体上，机器有六个传动向前移动，还有两个传动向后移动。
“Moto Guzzi tipo U”的底盘以面积较大赢得了信任。
前面是一个平行四边形的夹叉，有强大的冲压羽毛，后面是一个实心轴，悬挂在弹簧上。
框架是由轧制型材制成的。
前面被安装了摩托车的辐条轮，或者是汽车的圆盘轮，后面被安装无选择性的圆盘轮。
司机被大的阻力板保护。
支架被安装在舷侧平台上，安装为了固定备用轮和燃油箱。
而且，”tipo U”更经常不作为一辆卡车来使用，而是作为一辆战斗摩托车来使用：强大的底盘允许安装不同的武器系统.。

在战争期间，意大利面临汽油短缺。
这一问题试图通过使用能够从木材中提取可燃气体的燃气发生器来解决。
在“Moto Guzzi tipo U”上也试验过这种装置。

战争结束后，摩托车“Ercole”（海格立斯）被创造了出来，它是以“Moto Guzzi tipo U”为基础设计的，这是最流行的意大利摩托车之一，一直生产到了1980年！