Мотомириада № 30



Аудиоверсия статьи:
В 1941 г. правительство США обратилось к Harley-Davidson и Indian с заказом на разработку специального мотоцикла для ведения боевых действий в Северной Африке. Harley-Davidson представил на суд военных свою модель XA. Создатель модели XA Джон Новак (John Nowak) практически полностью скопировал мотоцикл с немецкого BMW R71. Конструктивные особенности мотоциклов BMW как нельзя лучше подходили для войны в пустыне. Привод от вала способствовал лучшей проходимости, а оппозитное расположение цилиндров обеспечивало достаточное для жаркого климата охлаждение двигателя.

Indian 841 во время испытаний

Оппозитный мотор модели XA был почти точной копией BMW. В Indian также вняли идеям германских мотостроителей, но пошли другим путем, развернув «родной» V-образный двигатель поперек рамы. При этом Indian, подобно Harley-Davidson, оснастил свою версию мотоцикла для пустыни приводом от вала и подвеской обоих колес.

В итоге Indian 841 постигла та же судьба, что и Harley-Davidson XA. Когда с конвейера сошли первые 1056 экземпляров, война в Африке закончилась.

Мотоцикл, однако, оказался очень удачным. Несмотря на его массу (256 кг) и размеры, он был легок в управлении, и после войны был запланирован выпуск гражданской версии. Этим планам не суждено было сбыться. Ненужные больше военным мотоциклы были распроданы гражданскому населению.

Экземпляр из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова” в течение долгого времени пылился в Американском военном музее.

Indian 841

За помощью в реставрации мы отправились в Санкт-Петербург. Восстановление Indian 841 добавило питерскому мастеру Юрию Котельникову немало седых волос. Один из цилиндров оказался на 0,5 мм длиннее другого. Часть металлических деталей обратилась в песок. В конце концов, реставратор решил выяснить, что же за мастер работал над мотоциклом до него. В результате поисков открылась любопытная информация о бывшем владельце мотоцикла, пожертвовавшим его для музейной экспозиции в США.

Им оказался Роберт МакКлин (1923-2008) – бывший президент Американской ассоциации антикварных мотоциклов, ветеран Второй мировой войны, один из героев легендарной битвы за Иводзиму.

В 1942 г., в самый разгар войны, 19-летний Боб МакКлин записался в морскую пехоту. В 1945 г. его отправили на Тихий океан, где в составе 4-й дивизии корпуса морской пехоты США МакКлину суждено было пережить одно из самых тяжелых сражений в истории американских морпехов.

Американцы использовали огнеметы для выжигания бункеров и укрытий изнутри

Битва за Иводзиму – сражение между войсками Японской империи и США за остров Иото (Иводзима) в Тихом океане, начавшееся 16 февраля и завершившееся 26 марта 1945 г. победой США. Императорская армия Японии соорудила на острове мощную линию обороны, благодаря которой на протяжении месяца удавалось отбивать атаки противника. Это была не эффектная битва, а постепенное взламывание мощнейших оборонительных позиций, которые защищал упорный и сильный противник. Потери американцев составили около 7 тысяч убитыми и пропавшими без вести и около 16 тысяч ранеными. Японцы потеряли более 21 тысячи человек. Стоит особо отметить, что в плен к американцам попало всего 111 человек, из которых только 67 были японцами, а остальные – корейские рабочие, копавшие туннели.

Джо Розенталь “Водружение флага над Иводзимой”. Дополнительно указаны имена и звания шести солдат поднимавших флаг.

Ночные кошмары мучили Роберта спустя десятилетия после войны. Ему снились глаза храбрых японцев, бросавшихся с утесов, но не сдававшихся. В них были и ужас, и честь, и отблески пламени его огнемета.

На стене кабинета в доме у МакКлина висит знаменитый снимок “Водружение флага над Иводзимой” с автографом автора – Джо Розенталя. Из шести солдат поднимавших флаг трое погибли на острове, трое других вернулись домой и стали знаменитостями. Роберт воочию наблюдал водружение флага и мог бы быть одним из тех шести. Но судьба не предоставила ему такого шанса.

Вернувшись на родину Роберт женился, завел детей и увлекся старинными мотоциклами. В 1970 г. МакКлин стал членом айовского отделения Американской ассоциации антикварных мотоциклов. Мотоциклы Роберт полюбил страстно. Он объехал полмира, принимая участия в слетах и пробегах, много ездил сам и обзавелся небольшой коллекцией. В 1983 г. Роберт МакКлин был избран председателем ассоциации и пробыл на этом посту до 2002 г. – почти 19 лет.

Роберт МакКлин с одним из своих мотоциклов

В 2008 г. Роберта МакКлина не стало. Он прожил удивительную жизнь, много сделал для движения ретро-мото-энтузиастов. Но он никогда не забывал о войне. Как дань уважения мужеству бывшего врага рядом с известным снимком на стене кабинета МакКлина остался боевой японский флаг и Орден Восходящего солнца.

Использованы материалы статьи Сергея Дюльдина «Сражение за острова Иводзима (1945 г.)».

Производитель Indian Motorcycle Co., г. Cпрингфилд, Массачусетс, США
Годы выпуска 1941
Количество, шт 1 056
Стоимость
Стоимость в современных ценах
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 2-цилиндровый V-образный
Объем двигателя, см3 744
Диаметр и ход поршня, мм 73 x 88,9
Мощность 24 л.с. при 4000 об / мин
Зажигание батарейного типа
Карбюратор Schebler
Аккумулятор 6 В
Сцепление сухое однодисковое
Коробка передач 4-ступенчатая
РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
Тип рамы Трубчатая
Передняя подвеска параллелограммная с фрикционным демпфером
Задняя подвеска плунжерного типа
Тормоза барабанные на переднем и заднем колесах
Размеры колес 4,50 x 18
РАЗМЕРЫ
Длина, мм
2 305
Ширина, мм
   934
Высота, мм
1 029
Колесная база, мм
1 499
Клиренс, мм
Высота сидения
Масса, кг
   256*
Емкость бензобака, л
     
Максимальная скорость, км/ч
    96
Дальность, км
   


Возвращение к жизни

Мотоцикл был приобретен для коллекции “Мотомира Вячеслава Шеянова” на аукционе в США в декабре 2012 г. С первого взгляда комплектный, он находился, тем не менее, в нерабочем состоянии.

Ниже публикуем отчеты реставратора Юрия Котельникова о восстановлении Indian 841 для коллекции “Мотомира Вячеслава Шеянова”: история создания мотоцикла и реставрационные отчеты.

Об истории создания мотоцикла Indian 841 (Ю. Котельников)

В 1941 г. Военное ведомство США, планируя оказание военной помощи Великобритании в Северной Африке, сделало заказ Фирме Индиан на поставку 1000 мотоциклов, оптимизированных для использования в пустыне, с улучшенным охлаждением и, главное, с использованием привода заднего колеса валом. Причиной этому стало вполне успешное использование механизированными частями Вермахта тяжелых мотоциклов Zündapp KS 750 и BMW R75. Надо понимать, что использование цепных приводов в условиях пустыни приводит к быстрому износу цепей и звезд от абразивного действия песка.

Сумма контракта № W398-QM-9627 составила 350 000 долларов США. То есть по 350 долларов за каждый экземпляр.

Фирма Индиан представила на испытания военному ведомству свою модель 841 (первая половина тиража из 667 экземпляров была изготовлена в 1942 г., еще 337 экземпляров – в 1943 г.), которая радикально отличалась от всех предыдущих моделей мотоциклов компании. Подобная конструкция двигателя в линейке модельного ряда фирмы Индиан до этого не встречалась никогда… впрочем, не встречалась и позднее.

Надо заметить, что компания Индиан изначально делала ставку на внедрение в конструкцию своих мотоциклов самых передовых новшеств мотоциклостроения. Здесь уместно вспомнить, например, модель Indian Big Twin 1000 cc Hendeе Special 1914 г., который имел полностью электрическое оборудование, изготовленное именно фирмой Индиан, но, более того, имел в своей конструкции электрический стартер-генератор. Мотоцикл, совершенно опередивший свое время, была изготовлен партией в 240 шт. Надо заметить, что существующие тогда аккумуляторные батареи (2 шт. по 12 вольт, емкостью 35 А·ч каждая), даже при полном заряде, реально едва могли провернуть двигатель. Результат – один из первых финансовых крахов фирмы. Основатель и главный конструктор Оскар Хедстром (решительно возражал против разработки этой модели) рассорился с компаньоном Вильямом Хенди и ушел из Индиан.

Однако, вернемся к нашему предмету исследования. Итак, мотоцикл проходил сравнительные испытания (совместно с Harley-Davidson XA) в пустыне Мохаве в условиях основного применения. В процессе испытания, по рекомендации испытательных служб армии, только воздушный фильтр меняли трижды. И только последняя его версия позволила увеличить ресурс живучести мотора (в условиях максимальной запыленности) с 4000 до 20000 миль.

Вместе с тем, 18 ноября началось серийное производство и поставка в армию его величества Джипа Willis (а годом позже и FORD MB), который в секторе тактических задач механизированных и пехотных подразделений выполнял более широкий спектр задач, чем мотоцикл-одиночка. Джип был более дешевым, простым в управлении, надежным, не говоря о примитивности его конструкции и абсолютной ремонтопригодности в полевых условиях. Он мог перевозить до 7 пехотинцев, нести на себе массу полезного имущества, например, крупнокалиберный пулемет или легкую пушку.

Планомерный отказ армии США от мотоциклов в целом можно легко проследить на динамике поставок в СССР мотоциклов по программе Ленд-лиза. Так, очевидно, что пик поставок пришелся на 1943-45 гг. Следует понимать, что армия США систематично отказывалась от использования мотоциклов, делая ставку на использование легких автомобилей.

Вместе с тем, вопрос поставок Indian 841 на вооружение в армию оставался открытым. Все решилось с успешным окончанием стратегической операции Британского корпуса в Северной Африке, Битвы при Эль-Аламейне и высадки корпуса ген. Эйзенхауэра в Алжире и Марокко. То есть к моменту, когда полигонные испытания мотоцикла на континентальной территории США закончились, нужда в нем, как специфичном мотоцикле, отпала.

В результате итогового совещания в высоких штабах генерал Бреон Сомервел (Brehon Somervell) заявил, что не видит принципиальной разницы в мотоциклах с цепным или карданным приводом, и что уже имея в войсках 16 000 единиц мотоциклов Harley-Davidson WLA, многократный запас запчастей на ремонтных базах и хорошо обученный персонал технических служб, не видит смысла в постановке на вооружения мотоциклов с карданным приводом. Это был последний гвоздь в проект “Карданный мотоцикл на службе в армии США”. Экспериментальные Мотоциклы Harley-Davidson XA и Indian 841 так и не примерили боевой солдатский мундир.

Мотоциклам Indian 841 не суждено было покинуть складов компании, и вплоть до 1947 г. они были перекрашены в гражданские цвета (как правило классические красный и темно синий) и распроданы по цене 500 долларов за штуку населению.

Как результат, можно смело сделать вывод, что конструкция мотоцикла перенасыщена неотработанными и не проверенными прежде конструктивными (для того времени) новшествами, конструкция сырая, мотоцикл сложный в эксплуатации и понимании его работы, крайне не ремонтно-пригодный, особенно в полевых условиях; его живучесть в условиях боевых действий видится весьма не продолжительной.

В последующем фирма Индиан пыталась еще дважды использовать решения карданного привода, использованные в этом концепте. Это проект Indian 44X-1 1945 г. и совместный проект с итальянским концерном Moto-Guzzi 1960-х гг. В первом случае можно видеть только ходовую часть Indian 841, в которую установлен верхнеклапанный рядный четырехциллиндровый двигатель (есть информация, что их сделали крайне мало, известно только о трех экземплярах). Во втором случае – итальянский двигатель Moto-Guzzi с одним общим карбюратором на оба цилиндра и уже своей ходовой частью. В обоих случаях мотоциклы не получили большой популярности среди мотоциклистов, в первую очередь, в связи с дороговизной, обусловленной наличием довольно дорогого в производстве и сложного в обслуживании редуктора заднего колеса.

Реставрация силового агрегата
(Двигатель, КПП, трансмиссия, редуктор заднего колеса)

1. Коленчатый вал. Один из шатунов (внутренний) имел сверхнормативный зазор в нижней головке. Коленвал разобран, в нижнюю головку шатуна установлено на прессовую посадку новое кольцо подшипника с увеличенным размером, полный комплект ремонтных роликов. Затем коленвал был собран и отцентрован в специализированной мастерской.

2. Цилиндры расточены и отхонингованы под новый (74,09 мм) ремонтный размер. Изготовлены и установлены новые направляющие втулки клапанов. В левый цилиндр изготовлен и установлен протез седла впускного клапана и ремонтная гильза цилиндра. В правом цилиндре резьба двух болтов головки цилиндра (верхний центральный и первый справа от него) была изношена и частично сорвана таким образом, что реально сохранилось 3-4 витка. Выполнять работу эти болты полноценно не могли. Изготовлены болты с ремонтной резьбой. Соответствующая им резьба нарезана в цилиндре.

3. Поршни заказаны и изготовлены за границей под ремонтный размер 74 мм. На каждый поршень установлены по три компрессионных и одному маслосъемному кольцу. В гнездах маслосъемных колец выполнены маслоотводные отверстия.

В Двигателе заменены все подшипники и сальники, при этом некоторые современные пришлось установить в замкнутые оригинальные металлические обоймы.

4. Радиаторы головок цилиндров были восстановлены методом наплава аргонно-дуговой сваркой. При этом были изготовлены и приварены ранее отрезанные крайние-внешние ребра.

5. Картер КПП и передней трансмиссии имел следы крайне небрежного ремонта. Так, в крышке передней трансмиссии когда-то образовался вылом, который позже был приварен с некоторым смещением и без обработки швов таким образом, что поверхность стыка с картером КПП не представляла плоскости и не позволяла обеспечить герметичность масляной ванны.

6. Корпус механизма кикстартера был когда-то изломан. Направляющий прилив оси кикстартера был частично утрачен, затем изготовлен заново, но приварен с нарушением его внешней геометрии и с перекосом к сопрягаемой шестерне и к перпендикуляру. В нем также отсутствовал упор-ограничитель вращения шестерни кикстартера (на самой шестерне упорный выступ был срезан). Корпус был вновь разрезан . Пришлось отрезать все приваренное неправильно, изготовить и приварить новые протезы, обработать на станке. Было рассчитано место для установки упора-ограничителя. Ограничитель изготовлен и установлен в свое место. На шестеренке, методом наплава, изготовлен и обработан упорный выступ. Изготовлена и установлена новая бронзовая втулка вала кикстартера.

7. При пробных запусках двигателя выявлено наложение фаз ГРМ одного цилиндра на другой. Результатом этого стало изменение размеров и формы кулачков при шестеренках ГРМ и сверхнормативный износ осей роликов, установленных на рычаги управления клапанов.

Кулачки многократно перемеряны, выявлено место для изменения формы одного из них, методом шлифовки внесено изменение в форму. Оси роликов заменены на новые. В конечном итоге новые шестерни ГРМ приобретены в США и установлены вместо прежних.

8. Пластиковый бегунок распределителя зажигания не соответствовал модели мотоцикла (бегунок от модели Indian Four), кроме этого когда-то он был изломан, укорочен и его установочное гнездо видоизменено. С тем, чтобы он как то держался на валу кулачка, он был приклеен силиконовым компаундом. Ни по установочным размерам, ни по углу поворота, он не обеспечивал контакта при передаче электроимпульса для зажигания. То есть к моменту поворота кулачка для размыкания прерывателя контактная пластинка либо не доходила, либо переходила пятно контакта, расположенное в верхнем колпаке распределителя.

Рассчитан и заново изготовлен медный пластинчатый контакт, пластиковый корпус бегуна усилен внешним металлическим кольцом и посредством резьбового штифта установлен на место. Кроме этого были изготовлены и установлены бронзовые втулки вала опережения зажигания.

9. Генератор. Электрическая схема генератора к моменту разборки была собрана так, что генератор мог быть работоспособен только в обратном направлении вращения. То есть магнитная индукция возникала только в том случае, если ротор генератора вращался в противоположном (необходимому) направлении.

Генератор был разобран, вычищен и вымыт, ламели ротора отшлифованы, промежутки между ними прочищены от грязи и истертого графита щеток. Сами щетки подогнаны к пятну контакта с ламелями. Обмотки статора вычищены и вымыты, их соединительные концы изолированы. Схема собрана с изменением магнитно-силового потока в нужном направлении.

10. Автомат опережения зажигания. Обе шестерни червячной пары (автомат опережения – генератор) были установлены на свои места со значительным люфтом при вращении. Обе шестерни имели тенденцию к перекосу и, как следствие, не правильному износу зубьев. На валу автомата опережения между корпусом и шестерней имелся значительный зазор, что приводило к подъему вала автомата опережения вместе с кулачком вверх при вращении генератора. Обе шестерни были установлены на свои места с установкой плотных стальных втулок и заштифтованы. Свободный ход вала автомата опережения вверх устранен с установкой регулировочных шайб. Заменена бронзовая втулка вала автомата опережения.

Здесь следует отметить, что сама конструкция автомата опережения весьма плохо сбалансирована, и даже при нормативном зазоре между бронзовой втулкой и собственно валом автомата, при отсутствии в нем достаточного количества масла (особенно это заметно на повышенных оборотах двигателя ), точка размыкания контактов прерывателя в верхней части меняет свою орбиту и, как следствие, изменяется момент размыкания прерывателя. Вероятно, следствием этому являются выстрелы в глушитель. Емкость масленки расположенной на боковой стенке самого корпуса дистрибьютера крайне мала, чтобы создать достаточный запас смазки и обеспечить продолжительный “масляный клин” в соединении “вал автомата – бронзовая втулка”. Сама масленка размещена в крайне недоступном месте с тем, чтобы ее легко можно было заполнить.

11. Реле-регулятор, стоявшее ранее было двух контактным, не соответствовало электро-схеме и не позволяло использовать световую индикацию на приборной панели, фиксирующую включение или выключение цепи зарядного тока АКБ. Реле было заменено на трехконтактное.

12. Карбюраторы. Пробковые поплавки были раскрошены, не могли быть использованы и были заменены на новые. Запорные клапана и иглы поплавков также заменены на новые. Карбюраторы были перебраны, стальные втулки дроссельных заслонок были заменены на новые. Соединительная тяга дроссельных заслонок имела ощутимый люфт – уплотнено методом зачеканивания. Были изготовлены заново все топливные магистрали.

13. Масляные магистрали имели многочисленные трещины и обрывы и были заменены с использованием оригинальных штуцеров.

14. Редуктор заднего колеса вымыт и очищен от внутренней коррозии (легкий налет на зубьях шестерен – видимо, долго стоял без масла). В тормозном барабане заднего колеса к началу работ отсутствовали два болта присоединения колеса. Кроме этого, резьба в соответствующих отверстиях (5/16Х24) была сорвана. Болты были изготовлены. Резьба в отверстиях колеса выполнена в ремонтном размере (3/8Х24). Были заменены все сальники и подшипники.

15. Карданный Вал. Передний и задний защитные колпаки имели многочисленные деформации и следы использования не штатного инструмента (Шведский ключ). При этом сами колпаки с вала снять было невозможно. Была изготовлена спецоснастка для вытягивания и рихтовки вмятин, не снимая колпаков с вала. Колпаки отрихтованы, следы инструмента зачищены. Подшипники карданной передачи смазаны консистентной смазкой (ЛИТОЛ-24).

16. Выхлопная система. Имелись многочисленные деформации выхлопных труб, а глушители не соответствовали марке и модели мотоцикла. Выхлопные трубы и глушители были изготовлены заново и подогнаны к месту.

Реставрация шасси
(рама, вилка, руль и механизмы управления, колеса, щитки колес, топливный и маслобак, электро-оборудование)

1. На левой нижней трубе рамы в передней части имелась довольно глубокая забоина от удара о внешний предмет. Заварена с использованием стальной фасонной пластинчатой накладки, швы зачищены.

2. Вилка перебрана и вычищена, все резьбы прочищены лерками, в вилке заменены шарики поворотного подшипника.

3. Механизм подрессоривания заднего колеса. Все защитные колпаки к моменту начала работ имели вмятины. Колпаки были отрихтованы на оправке и выровнены методом обкатки роликом в токарном станке.

4. Имевшиеся на трубе руля деформации были отрихтованы с использованием дорна, руль выправлен в симметрию своих оконечностей. Стоявшие ранее рычаги руля не соответствовали марке и модели, вместо них приобретены и установлены правильные рычаги. Кроме этого, были приобретены и установлены новые резиновые рукоятки. Заменены два из трех тросов управления (газ и сцепление).

5. Изготовлены и установлены отсутствовавшие ранее передние и задние дуги безопасности и их крепления к раме (U-болты)

6. Приобретен и установлен отсутствовавший ранее багажник и его боковые панели.

7. Бак топливный. На правой половине бака имелась заметная вмятина. Вмятина выправлена. На внутренней поверхности бака имелась заметная коррозия. К сожалению, сложная конфигурация периметра бака и особенно имеющиеся в нем внутренние перегородки не позволили его разобрать методом вскрытия швов. Бак был промыт и высушен. Внутренняя поверхность обработана преобразователем ржавчины с созданием на поверхности цинксодержащей защитной пленки.

8. Маслобак промыт, продут и высушен.

9. Панель управления (не топливном баке). При том, что панель должна быть металлической, была фактически выполнена из какого-то хрупкого пластика, была частично изломана, а один из ее фрагментов отсутствовал. Также не хватало резинового обтюратора для ее основания. Отсутствовали металлические фонарики цветовой индикации и шильда. Был рассчитан и изготовлен штамп. Панель изготовлена из железа методом штамповки и сварки. Изготовлены фонарики цветовой индикации и шильда.

10. Колеса. Шарикоподшипники ступиц заменены, роликовые подшипники промыты, заменена фетровая набивка пыльников. В ступицы закачана смазка (Литол-24). Спицы подтянуты. Шины приобретены за границей и установлены в соответствии с каталогом. Модель шин Firestone S-3. Были приобретены новые камеры и защитные резиновые ленты.

11. Подножки водителя. Приобретены и установлены резиновые накладки на металлическое основание.

12. Спидометр. Внутренний вал окислился и “прикис” к алюминиевому основанию. При разборке внутри корпуса спидометра обнаружена паутина… Редуктор привода спидометра был неисправен по факту излома зубьев угловых (90 гр) шестерен. Малая (пластиковая внутренняя, расположена внутри тормозного барабана переднего колеса) не имела вообще ни одного целого зуба.

Механизм спидометра очищен от грязи и окислов, раскручен, смазан. Изломанные зубья угловых шестерен восстановлены (в связи с невозможностью купить – никто их не делает) методом наплава и отформованы в нужный профиль механически. Внутренняя шестерня заново изготовлена за границей из бронзы в кол-ве 3 шт. Одна из них установлена на место, две переданы главному механику, как ЗИП. В настоящее время спидометр работоспособен.

13. Шильда с инструкцией на дверке бардачка. Как таковая отсутствовала. Изготовлена и установлена на место.

14. Электропроводка. Провода и оболочки к ним были приобретены в США, проводка полностью изготовлена заново и установлена на место. Заменены все лампочки. Пластинка номерного знака отсутствовала – изготовлена и установлена на место (снизу под стоп сигналом).

Выключатель стоп сигнала (“лягушка”) отсутствовал. В связи с невозможностью приобрести каталожную (никто их не делает), приобретена подобная старого типа и установлена на место.

Акуумуляторная батарея согласно каталогу должна иметь емкость 45 А·ч. Найти и купить такую не удалось.

Был собран пакет из стандартных гелевых батарей общим количеством 4 шт. Из них три шт. по 12 А·ч и одна – 10 А·ч. Пакет установлен в жестяной короб с внутренней изоляцией проводников от внешних стенок, с выводом контактов наружу под клеммы 4 мм. Сам короб выкрашен в черный цвет.

15. Для окраски мотоцикла была приобретена краска голландского производства, соответствующего колера для Армии США времен Второй мировой войны. На мотоцикл нанесена маркировка Армии США по заявленному образцу.


Leave a Comment