Daihatsu SB7


Мотомириада №52

В 1907 году два профессора Осакского Университета Ёсинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) решили основать компанию «Hatsudoki Seizo Co.». Как и многие другие лидеры мотоиндустрии, компания Hatsudoki занималась производством и продажей двигателей внутреннего сгорания работавших на природном газе. Современное название – Daihatsu Motor Co., Ltd., появилось только в 1951 году, и было составлено из сочетания первых букв: места расположения компании – в «Осака» (大阪) — это Дай (大) и из слов «производство двигателей» (発動機 製造) – это Хацу (発). Производство продолжалось до 1967 года, когда руководством было подписано соглашение о слиянии с компанией Toyota.

Прототип грузовика Hatsudoki Seizo, 1919 год

Первый трицикл компании Daihatsu – Hatsudoki Seizo HA

В 1919 году компания выпустила прототип 2-тонного грузовика с бензиновым двигателем, но в серию проект так и не пошел, не выдержав конкуренции с главным автопроизводителем того времени – компанией Datsun (Nissan), которая выпустила серийный грузовик Type 41 в 1919 году. Коммерчески успешный Nissan Type 41 выпускался вплоть до 1927 года.

Не обретя успех в производстве грузовиков «Hatsudoki Seizo» отметилась в истории как компания, впервые выпустившая на территории Японии трицикл собранный полностью из японских запчастей. Трицикл «HA» с 500 кубовым нижнеклапанным двигателем выпускался всего один год, с декабря 1930 до конца 1931, пока его не заменила модель HB. Одновременно со стартом продаж модели «HB», Hatsudoki Seizo подписала партнерское соглашение с компанией Tsubasa (Nippon Air Brake, ныне производитель тормозных систем Nabtesco), которая стала выпускать аналогичные трициклы.

Успех, уже далеко не новому для Японии виду транспорта, принесли простота использования, на уровне мотоцикла, и внушительная для размеров трицикла грузоподъёмность.

Daihatsu SB-7 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

К 1935 году, когда амбиции Японского правительства по захвату Китайских территорий стали почти что осязаемыми, компания Daihatsu распостранила свои поставки на военных и обеспечила себе лидирующие позиции на рынке продаж трициклов в Японии. В середине 30-х годов прошлого века трициклы были популярны не только в Японии, но и в Италии, однако для внутреннего рынка, трициклы японского производства имели неоспоримые преимущества помимо цены. Они были оборудованы двигателями большего объема и обладали намного более прочной седловиной рамы и шасси.

Daihatsu SB-7 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

Архивная страница из рекламного проспекта Daihatsu

В июле 1937 года началась война между Японией и Китаем, которая плавно перетекла в участие Японии во Второй Мировой Войне, и все доступные транспортные средства были использованы в начинающемся конфликте. Это привело к тому, что многие японские мотоциклы остались в Китае, где они использовались и после Второй Мировой Войны, вплоть до полного разрушения техники. Весь транспорт, оставшийся в Японии, продолжал использоваться для реконструкции городов, доставки строительных материалов, а также в коммерческих целях, уже после окончания военных действий. К сегодняшнему дню, практически невозможно увидеть трицикл Daihatsu производства 30-х годов, даже в Стране восходящего солнца. Однако, благодаря тому, что компания Daihatsu продолжает выпускать автомобили и по сей день, определенную известность получили и трициклы этого производителя.

Daihatsu SB-7 выпускался c 1938 по 1940 гг. и представлял собой развитие линейки «SA», впервые представленных в 1937 году. При покупе трицикла «SA» или «SSA» покупателям на выбор предлагались три двигателя, объемом 498 (SA5), 670 (SA6) и 736 (SA7 и форсированный SSA) куб.см. В 1938 году, после небольшого «фейслифтинга» в линейке остались только 670 (SB6) и 736 (SB7 и форсированный SSB) кубовые двигатели.

Трицикл Daihatsu SA

Трицикл Daihatsu SB

Трицикл представленный в коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова» отличается от серии SA выштамповками на перьях рамы, они развернуты назад, у SA они смотрели вперед. На трицикле установлен одноцилиндровый, 4-тактный двигатель с рабочим объемом 736 см3, при этом его мощность составляет 20 л.с. Данная модель была рассчитана только на водителя, зато Daihatsu SB-7 был способен перевозить максимальный груз массой до 500 кг. Максимальная скорость по дорогам с асфальтовым покрытием достигала 70 км/ч.

Daihatsu SB-7 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
 

Возвращение к жизни

В Мотомире Вячеслава Шеянова представлен трицикл Daihatsu SB-7 собранный из двух разных частей.

Первый трицикл был найден в Краснодарской области и на первый взгляд, в очень неплохом состоянии. Однако, за долгие годы ремонта вдали от родины, в конструкцию трицикла было внедрено некоторое количество неоригинальных запчастей, понадобился второй донор.

Вторая половина была найдена под Владивостоком, и представляла собой оставшуюся часть некогда трофейного мотоцикла. Состояние было хуже, чем у первого, но сохранилось большее число оригинальных запчастей, как раз из числа тех, что не хватало для начала работ по восстановлению.

 

Реставрацию этого уникального трицикла с номером двигателя GD7508-5114 и шасси 20148 было решено доверить итальянской команде реставраторов во главе с великим мастером своего дела и нашим хорошим другом Костантино Фронталини.

Костантино Фронталини о работе над данным проектом:

“Мы получили Daihatsu в очень плохом состоянии: многие части шасси были сильно повреждены и требовали большого числа работ по их восстановлению. Не меньшего времени потребовал двигатель, у которого был повреждён узел распределительного механизма. Нам пришлось прибегнуть к помощи сторонних специалистов для восстановления его работоспособности.
Несмотря на то, что транспортное средство несколько раз перекрашивали, мы смогли восстановить оригинальный цвет и с точностью его воспроизвести. Особенностью японских грузовых трициклов является отсутствие тактических отметок, что подтверждается полученными нами историческими фотографиями. Мы обнаружили только наличие логотипа на баке.”

 

Производитель Hatsudoki Seizo Co., Осака, Япония
Годы выпуска 1938-1940
Количество, шт
Стоимость
Стоимость в современных ценах
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
Объем двигателя, см3 736
Диаметр и ход поршня, мм
Мощность 20 л.с.
Зажигание
Карбюратор
Аккумулятор
Сцепление
Коробка передач 3-ступенчатая
РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
Тип рамы
Передняя подвеска Springer
Задняя подвеска жесткая
Тормоза
Размеры колес
РАЗМЕРЫ
Длина, мм 2 795*
Ширина, мм 900*
Высота, мм
Колесная база, мм  1860*
Клиренс, мм  180*
Высота сидения, мм
Масса, кг 570
Грузоподъемность, кг  500
Емкость бензобака, л
Максимальная скорость, км/ч
 70
Дальность, км

* – Данные по результатам замера на экспонате “Мотомира Вячеслава Шеянова”.